[极限摄影]生死复飞

作者：巫朝晖（JEFFI CHAO HUI WU）

（极限复飞全过程记录）

2025年8月2日，我和太太搭乘原11:55起飞的捷星航空 JQ040航班，后延误到12:40起飞。从印度尼西亚巴厘岛飞往澳大利亚悉尼。这是一段原本平静的旅程，却在降落前夕发生了全程复飞的突发事件，成为我几十年乘机生涯中，最具震撼的一次体验。

我们原定座位是我在30E，太太在30F，登机后我俩交换了座位，因此我实际靠窗位置为30F，成为此次复飞全过程的第一目击与完整记录者。我的拍摄设备是手机，全程手持拍摄，并同步启用了相机应用内的飞行标注系统，记录下每一帧画面中对应的海拔高度、飞行速度、方向坐标与时间数据。很多人可能不理解，仅凭一台手机，如何实现专业级的航拍记录，但我多年坚持以最基础工具完成最极限记录，已经贯穿我的摄影与系统设计理念。

飞机于20:30前后接近悉尼上空时，机长告知地面风速每小时60公里。飞机开始缓慢下降，摄像资料清楚记录高度从653米持续降至最低点293米，夜色中的城市灯光逐渐接近，整架飞机已在视觉上完成了降落的预备姿态。然而，就在接近跑道的最后时刻，飞机突然加速拉升。机体迅速上仰，发动机轰鸣，强烈推背感使乘客一阵惊慌。我对水平线很敏感，直觉意识到：“复飞了！”我立即稳住手机继续拍摄，在高度快速回升至一千米以上的过程中，所有数据持续记录，无一中断。

就在飞机拉升几秒后，视频中清晰地捕捉到一名孩子紧张地发问：“Mummy, why fly again?”（“妈妈，为什么又飞起来了？”）随后，有不少乘客惊呼，有人吸气，有人低声惊叹，也有人迅速抬头四处张望——这一瞬间的情绪交织，成为这段复飞影像中极具人性温度的一刻。

直到安全高度恢复后，机长才用广播告知乘客因风速变化需执行复飞程序，整个过程从下降到拉升不足三分钟，但在乘客心中却似乎拉长成一场极限考验。

根据拍摄画面信息，2025年8月2日晚上20:30:14，我所乘坐的由巴厘岛飞往悉尼的 Jetstar 航班，在降落悉尼前突然拉升复飞。画面拍摄自 30E 靠窗座位，镜头指向右前方，即飞机右侧西南方向（220°），但这并不等同于飞机的航向。根据照片自动叠加的数据，当时飞机所处坐标为南纬33.8879°、东经151.1607°，海拔高度仅293.7米，飞行速度为207.8公里/小时，下方为澳大利亚新南威尔士州 Leichhardt 区 Hay Street 附近夜景。此刻恰为飞机尝试降落失败后最接近地面的拉升点。

复飞最低高度时的图像文字信息（按顺序提取）：

时间：2025年8月2日 20:30:14

摄影署名：巫朝晖摄影 By JEFFI WU

经纬度坐标：33.8879°S, 151.1607°E

拍摄方向：220° 西南

海拔：293.7米

飞行速度：207.8公里/小时

地理定位：Hay St, Leichhardt NSW 2040, 澳大利亚

飞行当天悉尼天气有极端气象现象，连日暴雨。正因如此，这次复飞的突发性反而令乘客更加紧张。从航空操作标准来看，民航复飞确实是符合程序的安全措施，一般触发条件包括跑道侧风超限、风切变警报、航向不稳定、跑道被占用等。而“极限天气”仅是诸多复飞因素中的一种。这也解释了为何很多人误以为天气良好就不可能复飞。事实上，从统计角度来看，全球航班中复飞率约为0.2%至0.4%，而能被普通乘客完整记录下全过程、并具备高解析数据的案例几乎为零。

[图 1/3]

[图 1/3]

飞机在293.7米高度突然拉升复飞

更特别的是，我的拍摄方向并非航向正前方，而是以30F靠窗位置朝西南侧斜向下拍摄。这一机位刚好避开机翼遮挡，清晰呈现了整个城市灯光、跑道灯带、云层变化与飞机动作间的真实关系。不少乘客也可能拍摄了类似场景，但真正留下高清连续影像、附带全程坐标与速度标注的记录，我极有可能是唯一一人。这也再次印证，我多年坚持为每张照片与每段视频加入时间、方向、速度、拍摄位置信息的方式，远远超越普通摄影的单一画面价值，成为航空事件甚至新闻资料的可验证数据链。

复飞之后，整架飞机一度陷入寂静。乘客没有交谈，机舱内无人发声，仿佛所有人都在默默等待命运的下一步。除了一个年幼的孩子轻声哭泣，以及另一位小孩在紧张中发出几声天真的欢笑，其余数百位乘客都仿佛凝固了一般。我甚至听到了耳中自己的心跳与呼吸声。飞机重新转向并准备二次降落时，灯光微微变暗，所有人都已经不再查看手机或交流，只是紧握扶手，默默注视窗外的灯光与夜幕。

[图 2/3]

[图 2/3]

飞机拉升后的高度

飞机在最后几百米高度下降阶段机翼摇摆明显，左右多次抖动幅度加剧，乘客肉眼可辨。降落那一刻，真正触及了“生死”边缘的临界线。飞机在极度不稳的气流中穿云而下，空中拉升、复飞，再次盘旋，整个机舱一片死寂。复飞20分钟后，全机乘客大多沉默，直到第二次尝试降落时，几乎每个人都握紧了扶手。那一刻，左侧轮胎明显先触地，伴随几次剧烈摇摆，左侧机翼上下抖动，全机剧烈震荡——像是在空中搏斗后的最后一击，压在大地上。降落触地瞬间，巨大的震动感通过机身传导至座椅，轮胎与跑道接触时发出清晰的撞击声。但即便触地后，机舱依旧无人发声，几秒钟内仿佛全体乘客屏住呼吸。直到飞机稳稳滑行、机身完全停止晃动数秒之后，整个机舱才像被解除静音般爆发出热烈的掌声与喝彩声。那一刻不只是为机长的专业技术鼓掌，更是所有人对刚刚经历的一场“极限飞行”共同释放的情绪共振。

最终20:51左右，飞机平安落地后，乘务员广播允许乘客短暂停留拍照。我离开时特别感谢机长和乘务员，机长特别邀请我进入驾驶舱，坐在正机长位置拍照，后来与全体机组成员合影留念。我特别向机长请求留下他的名字，他理解安全考虑后，特意遮挡工牌上的敏感信息，仅露出“TROY”一名，允许我拍下留念。他的镇定指挥与亲切互动令人敬佩，也让我这次“复飞惊魂”有了一个温暖的收尾。

[图 3/3]

[图 3/3]

飞机平安降落悉尼机场

回顾这段旅程，我清晰感受到一次真正的“不可复刻”的记录已经完成。即使未来有更多人拍摄大红岩、拍摄城市上空、拍摄降落过程，但无人可以复制这一次复飞中那短短三分钟的完整高度拉升全过程，更无法补上那些精确到每秒的飞行数据与摄影角度。哪怕有人曾拍过类似事件，是否保存、是否发布、是否系统标注，都是巨大的差异。我不曾刻意追逐独家记录，但这一次我知道，我用手机完成了超越大多数人期待的“极限摄影”。

这是一次极限航班，一次极限记录，一次极限摄影对极限系统的真实落地验证。即使今天你在国家地理、航空纪录片或新闻素材中找遍全球航班资料，也几乎难以找到像这次一样，全程从下降、复飞到重新拉升，并记录详细数据与方位信息的完整个人影像资料。也因此，我将此命名为《复飞惊魂》。

我有此次复飞的全程视频，包括日期时间、拍摄者、GPS 坐标、海拔高度、航速、机舱内降落前后情况等动态详细信息，全过程由本人亲自拍摄，画面与数据同步记录，具备完整性与稀缺性，可供验证与归档。

如需进一步了解此事件或查看完整影像资料，可通过我在澳洲长风论坛连载的专栏文章系列查阅历史记录。我所有作品均有署名、时间、坐标与信息字段标注，欢迎编辑、研究者、爱好者联系查阅。

[Extreme Photography] Life and Death Reflight

Author: Wu Chaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Extreme Go-Around Full Process Record)

On August 2, 2025, my wife and I took the Jetstar Airways flight JQ040, originally scheduled to depart at 11:55, but delayed to 12:40. We were flying from Bali, Indonesia to Sydney, Australia. What was supposed to be a calm journey turned into the most shocking experience of my decades of flying when an unexpected event occurred just before landing, resulting in a full flight turnaround.

Our original seats were 30E for me and 30F for my wife. After boarding, we exchanged seats, so my actual window seat became 30F, making me the first eyewitness and complete recorder of the entire flight process. My recording device was a smartphone, and I filmed the entire process handheld while simultaneously activating the flight annotation system within the camera app to record the corresponding altitude, flight speed, directional coordinates, and time data for each frame. Many people may not understand how professional-level aerial recording can be achieved with just a smartphone, but my years of persistence in using the most basic tools to accomplish the most extreme records have been integral to my photography and system design philosophy.

At around 20:30, as the plane approached Sydney, the captain informed that the ground wind speed was 60 kilometers per hour. The plane began to descend slowly, with video footage clearly recording the altitude dropping from 653 meters to a minimum of 293 meters. The city lights in the night gradually came closer, and the entire aircraft visually completed its landing preparation posture. However, just at the last moment before reaching the runway, the plane suddenly accelerated and pulled up. The body of the aircraft quickly tilted upwards, the engines roared, and the strong sensation of being pushed back caused panic among the passengers. I am very sensitive to the horizon and instinctively realized, "We are going around!" I immediately steadied my phone to continue filming, and during the rapid ascent back above one thousand meters, all data continued to record without interruption.

Just a few seconds after the plane took off, the video clearly captured a child nervously asking, “Mummy, why fly again?” Following that, many passengers gasped, some inhaled sharply, others whispered in amazement, and some quickly looked up and glanced around—this moment of intertwined emotions became a profoundly human moment in the footage of the flight's resumption.

Until the safe altitude was restored, the captain informed the passengers via broadcast that a go-around procedure was necessary due to changes in wind speed. The entire process from descent to climb took less than three minutes, but in the minds of the passengers, it seemed to stretch into an extreme test.

According to the information from the footage, on August 2, 2025, at 20:30:14, the Jetstar flight I was on from Bali to Sydney suddenly pulled up and went around before landing in Sydney. The footage was taken from seat 30E by the window, with the camera pointing to the right front, specifically towards the southwest direction of the aircraft (220°), but this does not equate to the aircraft's heading. According to the automatically overlaid data from the photo, the aircraft's coordinates at that time were 33.8879° S latitude and 151.1607° E longitude, with an altitude of only 293.7 meters and a speed of 207.8 kilometers per hour, while the view below was the night scene near Hay Street in the Leichhardt area of New South Wales, Australia. This moment was precisely the closest point to the ground during the aircraft's failed landing attempt.

Image text information at the minimum altitude for recovery flight (extracted in order):

Time: August 2, 2025 20:30:14

Photography credit: Wu Chaohui Photography By JEFFI WU

Latitude and Longitude Coordinates: 33.8879°S, 151.1607°E

Shooting direction: 220° Southwest

Altitude: 293.7 meters

Flight speed: 207.8 km/h

Geolocation: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australia

On the day of the flight, Sydney experienced extreme weather conditions with continuous heavy rain. Because of this, the sudden decision to resume the flight made passengers even more anxious. From the perspective of aviation operational standards, the resumption of flights in civil aviation is indeed a safety measure that follows procedures. Common triggering conditions include excessive crosswinds on the runway, wind shear alerts, unstable headings, and runway occupancy, among others. "Extreme weather" is just one of many factors that can lead to a flight resumption. This also explains why many people mistakenly believe that good weather means a flight cannot be resumed. In fact, from a statistical standpoint, the flight resumption rate globally is about 0.2% to 0.4%, and there are almost no cases that can be fully documented by ordinary passengers with high-resolution data.

[图 1/3]

[Figure 1/3]

The aircraft suddenly pulled up and resumed flight at an altitude of 293.7 meters.

What’s more special is that my shooting direction was not straight ahead, but rather at a 30F angle by the window, shooting diagonally down towards the southwest. This position perfectly avoided the wing obstruction, clearly presenting the true relationship between the city lights, runway light strips, cloud changes, and the movements of the aircraft. Many passengers may have captured similar scenes, but I am likely the only one who has left behind high-definition continuous footage, complete with full coordinates and speed annotations. This further confirms that my years of insisting on adding time, direction, speed, and shooting location information to each photo and video far surpasses the single-image value of ordinary photography, becoming a verifiable data chain for aviation events and even news materials.

After the plane resumed flight, the entire aircraft fell into silence. Passengers did not talk, and no one made a sound in the cabin, as if everyone was silently waiting for the next step of fate. Apart from a young child softly crying and another child nervously letting out a few innocent laughs, the remaining hundreds of passengers seemed frozen. I could even hear my own heartbeat and breathing in my ears. As the plane turned around and prepared for a second landing, the lights dimmed slightly, and everyone had stopped checking their phones or communicating, simply gripping the armrests tightly and silently gazing at the lights and the night sky outside.

[图 2/3]

[Figure 2/3]

Altitude after the aircraft ascends

During the final few hundred meters of descent, the wings of the aircraft swayed noticeably, with increasing left and right oscillations that were visible to the passengers. At the moment of landing, it truly touched the critical line between "life and death." The plane descended through the clouds in extremely unstable air currents, pulling up and going around again, leaving the entire cabin in dead silence. Twenty minutes after the go-around, most passengers remained silent, until the second landing attempt when nearly everyone gripped their armrests tightly. At that moment, the left tire clearly touched down first, accompanied by several violent shakes, with the left wing vibrating up and down, and the entire aircraft shaking violently—like the final blow after a struggle in the air, pressing down onto the earth. The instant of touchdown sent a tremendous jolt through the fuselage to the seats, with a distinct impact sound as the tires made contact with the runway. Yet even after touching down, no one in the cabin spoke; for a few seconds, it felt as if all passengers were holding their breath. It wasn't until the plane glided steadily and the fuselage stopped shaking for several seconds that the entire cabin erupted into enthusiastic applause and cheers, as if the silence had been lifted. That moment was not just applause for the captain's professional skills, but a collective emotional resonance from everyone who had just experienced an "extreme flight."

Finally, around 20:51, after the plane landed safely, the crew announced that passengers were allowed to briefly stay for photos. I expressed my gratitude to the captain and crew as I left. The captain specially invited me into the cockpit to sit in the captain's seat for a photo, and later we took a group photo with all the crew members. I specifically asked the captain to leave his name, and after understanding the safety considerations, he deliberately covered the sensitive information on his name tag, revealing only "TROY," allowing me to take a photo as a keepsake. His calm command and friendly interaction were admirable, and they provided a warm conclusion to my "terrifying flight experience."

[图 3/3]

[Figure 3/3]

The plane safely landed at Sydney Airport.

Looking back on this journey, I clearly feel that a truly "unrepeatable" record has been completed. Even if more people in the future shoot the Grand Canyon, capture the city skyline, or document the landing process, no one can replicate the complete height ascent process of those brief three minutes during this flight. Furthermore, no one can fill in the precise flight data and photographic angles down to the second. Even if someone has captured a similar event, the differences in whether it was preserved, published, or systematically labeled are immense. I never intentionally pursued an exclusive record, but this time I know that I used my phone to achieve "extreme photography" that surpasses the expectations of most people.

This is an extreme flight, an extreme record, and a real-world verification of extreme photography against an extreme system. Even if you search through global flight data in National Geographic, aviation documentaries, or news footage today, it is nearly impossible to find complete personal footage like this one, documenting the entire process from descent, go-around to re-climb, along with detailed data and positional information. Therefore, I have named this "Go-Around Shock."

I have the full video of this flight resumption, including dynamic detailed information such as date and time, photographer, GPS coordinates, altitude, airspeed, and the situation inside the cabin before and after landing. The entire process was personally filmed by me, with visuals and data recorded in sync, ensuring completeness and rarity, available for verification and archiving.

For further information about this event or to view the complete visual materials, you can refer to the historical records in my column series published on the Australian Changfeng Forum. All my works are marked with signatures, dates, coordinates, and information fields. Researchers, editors, and enthusiasts are welcome to contact me for inquiries.

[Photographie extrême] Renaissance après la mort

Auteur : WU ZHAOHUI (JEFFI CHAO HUI WU)

(Processus de rétablissement extrême en vol)

Le 2 août 2025, ma femme et moi avons pris le vol JQ040 de Jetstar, initialement prévu à 11h55, mais retardé au départ à 12h40. Nous avons volé de Bali, en Indonésie, vers Sydney, en Australie. Ce qui devait être un voyage tranquille s'est transformé en une expérience choquante, avec un incident de retour en vol survenu juste avant l'atterrissage, devenant ainsi l'une des expériences les plus marquantes de mes décennies de voyages en avion.

Nous avions initialement des sièges réservés, moi en 30E et ma femme en 30F. Après l'embarquement, nous avons échangé nos sièges, donc ma place côté fenêtre est devenue 30F, ce qui fait de moi le premier témoin et le chroniqueur complet de ce vol. Mon équipement de prise de vue était un téléphone portable, que j'ai tenu à la main tout au long du vol, tout en activant simultanément le système de marquage de vol dans l'application de l'appareil photo, enregistrant à chaque instant l'altitude, la vitesse de vol, les coordonnées directionnelles et les données temporelles correspondantes. Beaucoup de gens peuvent ne pas comprendre comment, avec seulement un téléphone, il est possible de réaliser un enregistrement aérien de niveau professionnel, mais j'ai toujours maintenu l'idée de réaliser des enregistrements extrêmes avec les outils les plus basiques, ce qui a toujours été au cœur de ma philosophie de photographie et de conception de systèmes.

L'avion s'est approché de Sydney vers 20h30, le commandant de bord a informé que la vitesse du vent au sol était de 60 km/h. L'avion a commencé à descendre lentement, les images vidéo ont clairement enregistré la hauteur passant de 653 mètres à un point bas de 293 mètres, les lumières de la ville dans la nuit se rapprochant progressivement, l'ensemble de l'avion ayant visuellement terminé sa position de préparation à l'atterrissage. Cependant, juste au dernier moment avant d'atteindre la piste, l'avion a soudainement accéléré et s'est redressé. Le fuselage s'est rapidement incliné vers le haut, les moteurs ont rugi, une forte sensation de poussée a provoqué une panique parmi les passagers. Je suis très sensible à l'horizon, et j'ai immédiatement eu l'intuition : "On redécolle !" J'ai immédiatement stabilisé mon téléphone pour continuer à filmer, pendant que l'altitude remontait rapidement au-dessus de mille mètres, toutes les données ont continué à être enregistrées, sans interruption.

Juste après que l'avion a décollé quelques secondes, la vidéo capture clairement un enfant qui demande anxieusement : « Maman, pourquoi voler encore ? » Ensuite, de nombreux passagers s'exclament, certains retiennent leur souffle, d'autres murmurent des exclamations, et certains lèvent rapidement la tête pour regarder autour d'eux - l'émotion entrelacée de ce moment devient un instant d'une grande humanité dans cette vidéo de reprise de vol.

Jusqu'à ce que l'altitude de sécurité soit rétablie, le commandant de bord a informé les passagers par annonce que, en raison des variations de la vitesse du vent, il était nécessaire d'exécuter la procédure de remise de gaz. L'ensemble du processus, de la descente à la montée, a duré moins de trois minutes, mais dans l'esprit des passagers, cela semblait s'étirer en un véritable test extrême.

Selon les informations de la séquence vidéo, le 2 août 2025 à 20h30:14, le vol Jetstar que je prenais, reliant Bali à Sydney, a soudainement effectué une montée après avoir tenté d'atterrir à Sydney. La séquence a été filmée depuis le siège 30E, côté fenêtre, avec l'objectif pointé vers l'avant droit, c'est-à-dire vers le sud-ouest (220°) de l'avion, mais cela ne correspond pas à la direction de vol de l'avion. Selon les données automatiquement superposées sur la photo, à ce moment-là, l'avion se trouvait aux coordonnées 33.8879° S, 151.1607° E, à une altitude de seulement 293,7 mètres, avec une vitesse de vol de 207,8 km/h, et en dessous se trouvait la vue nocturne près de Hay Street dans le quartier de Leichhardt, en Nouvelle-Galles du Sud, Australie. Ce moment correspondait exactement au point de montée le plus proche du sol après un échec d'atterrissage.

Informations textuelles de l'image lors de la hauteur minimale de reprise de vol (extraites dans l'ordre) :

Temps : 2 août 2025 20:30:14

Photographie par : Wu Zhaohui Photographie Par JEFFI WU

Coordonnées géographiques : 33.8879°S, 151.1607°E

Direction de prise de vue : 220° Sud-Ouest

Altitude : 293,7 mètres

Vitesse de vol : 207,8 kilomètres/heure

Localisation géographique : Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australie

Le jour du vol, Sydney connaissait des phénomènes météorologiques extrêmes avec des pluies torrentielles continues. C'est justement pour cette raison que l'imprévisibilité de ce vol de reprise rendait les passagers encore plus nerveux. D'un point de vue des normes opérationnelles aéronautiques, la reprise de vol dans l'aviation civile est effectivement une mesure de sécurité conforme aux procédures, et les conditions déclenchantes incluent généralement des vents latéraux dépassant les limites, des alertes de cisaillement du vent, une instabilité de cap, des pistes occupées, etc. Et le "mauvais temps" n'est qu'un des nombreux facteurs de reprise de vol. Cela explique également pourquoi beaucoup de gens pensent à tort qu'un temps clément rend impossible la reprise de vol. En réalité, d'un point de vue statistique, le taux de reprise de vol dans le monde est d'environ 0,2 % à 0,4 %, et les cas pouvant être entièrement enregistrés par des passagers ordinaires, avec des données de haute résolution, sont presque inexistants.

[图 1/3]

[Image 1/3]

L'avion a soudainement remonté et a repris son vol à une altitude de 293,7 mètres.

Plus particulièrement, ma direction de prise de vue n'est pas orientée droit devant, mais plutôt en position 30F près de la fenêtre, en direction sud-ouest, inclinée vers le bas. Ce point de vue évite parfaitement l'obstruction de l'aile, présentant clairement la véritable relation entre les lumières de la ville, les bandes lumineuses de la piste, les variations des nuages et les mouvements de l'avion. De nombreux passagers ont également pu capturer des scènes similaires, mais il est très probable que je sois le seul à avoir laissé un enregistrement vidéo continu en haute définition, accompagné de coordonnées et d'indications de vitesse tout au long du trajet. Cela confirme une fois de plus que ma méthode, qui consiste à ajouter des informations sur le temps, la direction, la vitesse et le lieu de prise de vue à chaque photo et vidéo depuis de nombreuses années, dépasse de loin la valeur d'une simple image photographique, devenant une chaîne de données vérifiables pour des événements aériens voire des documents d'actualité.

Après le redécollage, l'avion tout entier est tombé dans un silence. Les passagers ne parlaient pas, personne ne faisait de bruit dans la cabine, comme si tout le monde attendait silencieusement la prochaine étape du destin. À part un jeune enfant qui pleurait doucement et un autre qui, dans l'angoisse, laissait échapper quelques rires innocents, les centaines d'autres passagers semblaient figés. J'entendais même le battement de mon cœur et le son de ma respiration dans mes oreilles. Lorsque l'avion a de nouveau changé de cap et s'est préparé à un second atterrissage, les lumières se sont légèrement assombries, tout le monde avait cessé de consulter son téléphone ou de communiquer, se contentant de tenir fermement les accoudoirs et de regarder silencieusement les lumières et le ciel nocturne à l'extérieur.

[图 2/3]

[Image 2/3]

Hauteur après le tirage de l'avion

L'avion a connu une oscillation marquée des ailes lors de la phase de descente à quelques centaines de mètres d'altitude, avec des secousses de plus en plus prononcées de gauche à droite, visibles à l'œil nu par les passagers. Au moment de l'atterrissage, la ligne critique entre la vie et la mort a vraiment été atteinte. L'avion a traversé les nuages dans un courant d'air extrêmement instable, avec des montées et des remises de gaz, tournant à nouveau en rond, et l'ensemble de la cabine était plongé dans un silence mortel. Vingt minutes après la remise de gaz, la plupart des passagers restaient silencieux, jusqu'à la deuxième tentative d'atterrissage, où presque tout le monde a serré les accoudoirs. À ce moment-là, le pneu gauche a clairement touché le sol en premier, accompagné de plusieurs secousses violentes, l'aile gauche oscillant de haut en bas, et l'ensemble de l'avion a tremblé violemment - comme un dernier coup après un combat dans les airs, s'écrasant sur la terre. Au moment où l'atterrissage a eu lieu, une énorme sensation de vibration a été transmise à travers le fuselage jusqu'aux sièges, un bruit de choc clair se faisant entendre lorsque les pneus ont touché la piste. Mais même après avoir touché le sol, personne dans la cabine n'a pris la parole, et pendant quelques secondes, il semblait que tous les passagers retenaient leur souffle. Ce n'est qu'après que l'avion a glissé en toute sécurité et que le fuselage a complètement cessé de trembler pendant quelques secondes que toute la cabine a explosé en applaudissements et en acclamations, comme si le mode silencieux avait été désactivé. Ce moment n'était pas seulement une ovation pour le professionnalisme du commandant de bord, mais aussi une résonance émotionnelle collective de tous ceux qui venaient de vivre un "vol extrême".

Finalement, vers 20h51, après un atterrissage en toute sécurité, les membres de l'équipage ont annoncé que les passagers pouvaient rester brièvement pour prendre des photos. En partant, j'ai particulièrement remercié le commandant de bord et l'équipage. Le commandant m'a spécialement invité à entrer dans le cockpit, où j'ai pu m'asseoir à la place du commandant pour prendre des photos, puis j'ai fait une photo de groupe avec tous les membres de l'équipage. J'ai particulièrement demandé au commandant de laisser son nom, et après avoir compris les considérations de sécurité, il a pris soin de cacher les informations sensibles sur son badge, ne laissant apparaître que "TROY", me permettant ainsi de prendre une photo souvenir. Son calme dans la gestion et son interaction chaleureuse sont admirables, et cela a donné une conclusion chaleureuse à cette "peur de voler".

[图 3/3]

[Image 3/3]

L'avion a atterri en toute sécurité à l'aéroport de Sydney.

En repensant à ce voyage, je ressens clairement qu'un véritable enregistrement "irrépétable" a été réalisé. Même si à l'avenir, d'autres personnes filmeront le Grand Rocher Rouge, filmeront au-dessus de la ville, filmeront le processus d'atterrissage, personne ne pourra reproduire ce processus complet de montée en altitude de trois minutes lors de ce vol de retour, et il sera impossible de compenser les données de vol précises à la seconde près et les angles de prise de vue. Même si quelqu'un a déjà filmé des événements similaires, la question de savoir s'ils sont conservés, publiés ou systématiquement annotés représente une énorme différence. Je n'ai jamais cherché à poursuivre un enregistrement exclusif, mais cette fois, je sais que j'ai réalisé avec mon téléphone une "photographie extrême" qui dépasse les attentes de la plupart des gens.

C'est un vol extrême, un record extrême, une vérification réelle et concrète d'un système extrême à travers une photographie extrême. Même aujourd'hui, si vous parcourez les données de vol mondial dans National Geographic, des documentaires aériens ou des matériaux d'actualité, il est presque impossible de trouver un enregistrement personnel complet comme celui-ci, qui couvre l'ensemble du processus de descente, de reprise de vol et de remontée, tout en enregistrant des données détaillées et des informations de position. C'est pourquoi je l'ai nommé « La peur de la reprise de vol ».

J'ai une vidéo complète du vol de reprise, incluant la date et l'heure, le cameraman, les coordonnées GPS, l'altitude, la vitesse de vol, ainsi que des informations dynamiques détaillées sur la situation à l'intérieur de la cabine avant et après l'atterrissage. L'ensemble du processus a été filmé par mes soins, avec des images et des données enregistrées en synchronisation, offrant ainsi intégralité et rareté, pouvant être vérifiées et archivées.

Pour en savoir plus sur cet événement ou consulter les archives complètes des images, vous pouvez consulter la série d'articles que je publie sur le forum Changfeng en Australie. Toutes mes œuvres sont signées, datées, et comportent des coordonnées et des champs d'information. Les éditeurs, chercheurs et passionnés sont invités à me contacter pour consultation.

[Fotografía Extrema] Renacer en el Vuelo

Autor: Wu Zhaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Proceso Completo de Revuelo Extremo)

El 2 de agosto de 2025, mi esposa y yo tomamos el vuelo JQ040 de Jetstar, que originalmente despegaba a las 11:55, pero se retrasó hasta las 12:40. Volamos de Bali, Indonesia, a Sídney, Australia. Este era un viaje que prometía ser tranquilo, pero en la víspera del aterrizaje ocurrió un imprevisto que nos llevó a un regreso completo, convirtiéndose en una de las experiencias más impactantes de mis décadas de vida viajando en avión.

Nuestro asiento original era 30E para mí y 30F para mi esposa. Después de abordar, intercambiamos nuestros asientos, por lo que mi posición junto a la ventana fue 30F, convirtiéndome en el primer testigo y registrador completo de todo el proceso de este vuelo. Mi equipo de grabación fue un teléfono móvil, grabando todo el tiempo a mano y activando simultáneamente el sistema de anotaciones de vuelo dentro de la aplicación de la cámara, registrando la altitud, velocidad de vuelo, coordenadas de dirección y datos de tiempo correspondientes en cada cuadro. Muchas personas pueden no entender cómo, solo con un teléfono móvil, se puede lograr un registro de vuelo de nivel profesional, pero he mantenido durante años la idea de completar registros extremos con las herramientas más básicas, lo que ha sido un hilo conductor en mi fotografía y diseño de sistemas.

El avión se acercaba a Sydney alrededor de las 20:30, cuando el capitán informó que la velocidad del viento en tierra era de 60 kilómetros por hora. El avión comenzó a descender lentamente, y los datos de video registraron claramente que la altura bajó de 653 metros hasta un mínimo de 293 metros, mientras las luces de la ciudad en la oscuridad se acercaban gradualmente; todo el avión había completado visualmente la postura de aterrizaje. Sin embargo, en el último momento antes de tocar la pista, el avión aceleró repentinamente y se elevó. El fuselaje se inclinó rápidamente hacia arriba, los motores rugieron, y una fuerte sensación de empuje hacia atrás causó pánico entre los pasajeros. Soy muy sensible a la línea del horizonte y, instintivamente, me di cuenta: "¡Estamos volviendo a despegar!" Inmediatamente estabilicé mi teléfono y continué grabando; durante el rápido ascenso a más de mil metros, todos los datos se registraron continuamente, sin interrupciones.

Justo después de que el avión despegara unos segundos, el video captura claramente a un niño preguntando nerviosamente: “Mummy, why fly again?” (“Mamá, ¿por qué volamos de nuevo?”). Luego, varios pasajeros exclamaron, algunos inhalaron, otros murmuraron asombrados, y algunos rápidamente levantaron la cabeza para mirar a su alrededor—la mezcla de emociones en ese instante se convirtió en un momento de gran calidez humana en esta imagen del regreso al vuelo.

Hasta que se restableció la altura de seguridad, el capitán informó a los pasajeros a través de un anuncio que, debido a los cambios en la velocidad del viento, era necesario ejecutar el procedimiento de regreso al vuelo. Todo el proceso, desde el descenso hasta el ascenso, duró menos de tres minutos, pero en la mente de los pasajeros pareció alargarse en una prueba extrema.

Según la información de la grabación, el 2 de agosto de 2025 a las 20:30:14, el vuelo de Jetstar que tomé desde Bali hacia Sídney, realizó un ascenso repentino antes de aterrizar en Sídney. La imagen fue capturada desde el asiento 30E, junto a la ventana, con la cámara apuntando hacia la parte delantera derecha, es decir, hacia el suroeste del lado derecho del avión (220°), pero esto no equivale a la dirección del vuelo. Según los datos superpuestos automáticamente en la foto, en ese momento las coordenadas del avión eran 33.8879° de latitud sur y 151.1607° de longitud este, con una altitud de solo 293.7 metros y una velocidad de vuelo de 207.8 kilómetros por hora, con vistas nocturnas cerca de Hay Street en el distrito de Leichhardt, Nueva Gales del Sur, Australia, abajo. Este momento fue precisamente el punto más cercano al suelo en el que el avión intentó aterrizar sin éxito.

Información textual de la imagen a la altura mínima de reanudación de vuelo (extraída en orden):

Fecha: 2 de agosto de 2025 20:30:14

Fotografía por: Wu Zhaohui Fotografía By JEFFI WU

Coordenadas de latitud y longitud: 33.8879°S, 151.1607°E

Dirección de la toma: 220° Suroeste

Altitud: 293.7 metros

Velocidad de vuelo: 207.8 kilómetros/hora

Ubicación geográfica: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australia

El día del vuelo, el clima en Sídney presentaba fenómenos meteorológicos extremos, con lluvias intensas durante varios días. Precisamente por eso, la repentina reanudación del vuelo generó aún más nerviosismo entre los pasajeros. Desde el punto de vista de los estándares de operación aérea, la reanudación de vuelos en la aviación civil es, de hecho, una medida de seguridad que cumple con los procedimientos, y las condiciones que generalmente la activan incluyen vientos laterales en la pista que superan los límites, alertas de cizalladura del viento, inestabilidad en la dirección de vuelo, ocupación de la pista, entre otros. Y el "clima extremo" es solo uno de los muchos factores que pueden llevar a la reanudación del vuelo. Esto también explica por qué muchas personas creen erróneamente que un buen clima significa que no puede haber reanudación de vuelos. De hecho, desde una perspectiva estadística, la tasa de reanudación de vuelos a nivel mundial es de aproximadamente 0.2% a 0.4%, y los casos que pueden ser registrados en su totalidad por pasajeros comunes, y que cuentan con datos de alta resolución, son prácticamente inexistentes.

[图 1/3]

[Imagen 1/3]

El avión ascendió repentinamente a una altura de 293.7 metros.

Más especial aún, mi dirección de disparo no es hacia adelante, sino que estoy en una posición de 30F junto a la ventana, disparando en diagonal hacia abajo en dirección suroeste. Esta posición evita justo la obstrucción del ala y presenta claramente la relación real entre las luces de la ciudad, las luces de la pista, los cambios en las nubes y las acciones del avión. Muchos pasajeros también pueden haber capturado escenas similares, pero es muy probable que yo sea la única persona que dejó un registro de imágenes continuas en alta definición, con coordenadas y anotaciones de velocidad durante todo el trayecto. Esto también confirma una vez más que mi insistencia durante años en agregar información de tiempo, dirección, velocidad y ubicación de disparo a cada foto y cada video supera con creces el valor de una sola imagen de la fotografía convencional, convirtiéndose en una cadena de datos verificables para eventos aeronáuticos e incluso para material noticioso.

Después de despegar de nuevo, todo el avión cayó en un silencio momentáneo. Los pasajeros no hablaban, no había sonido en la cabina, como si todos estuvieran esperando en silencio el siguiente paso del destino. Aparte de un niño pequeño que lloraba suavemente y otro niño que, nervioso, soltó algunas risas inocentes, los otros cientos de pasajeros parecían estar congelados. Incluso podía escuchar el latido de mi propio corazón y el sonido de mi respiración. Cuando el avión volvió a girar y se preparó para un segundo aterrizaje, las luces se atenuaron ligeramente, y todos dejaron de mirar sus teléfonos o comunicarse, simplemente aferrándose a los reposabrazos y observando en silencio las luces y la oscuridad de la noche por la ventana.

[图 2/3]

[Imagen 2/3]

Altura después del ascenso del avión

El avión mostró un movimiento notable de las alas durante la fase de descenso a los últimos cientos de metros, con sacudidas hacia la izquierda y derecha que se intensificaron, perceptibles a simple vista por los pasajeros. En el momento del aterrizaje, realmente se tocó la línea crítica entre la "vida y la muerte". El avión descendió a través de las nubes en una corriente de aire extremadamente inestable, ascendiendo y volviendo a volar, girando nuevamente; toda la cabina estaba en un silencio absoluto. Veinte minutos después de intentar volver a volar, la mayoría de los pasajeros permanecían en silencio, hasta que en el segundo intento de aterrizaje, casi todos apretaron los reposabrazos. En ese momento, el neumático del lado izquierdo claramente tocó el suelo primero, acompañado de varias sacudidas violentas, con el ala izquierda temblando hacia arriba y hacia abajo, y toda la aeronave vibrando intensamente—como un último golpe después de una lucha en el aire, aterrizando sobre la tierra. En el instante en que tocó el suelo, una gran sensación de vibración se transmitió a través del fuselaje hasta los asientos, y al contacto de los neumáticos con la pista se escuchó un claro sonido de impacto. Pero incluso después de tocar tierra, nadie en la cabina pronunció una palabra; durante unos segundos, parecía que todos los pasajeros contenían la respiración. Hasta que el avión se deslizó de manera estable y el fuselaje dejó de moverse por completo durante unos segundos, toda la cabina estalló en un cálido aplauso y vítores, como si se hubiera levantado el silencio. Ese momento no solo fue un aplauso por la habilidad profesional del capitán, sino también una resonancia emocional compartida por todos tras haber experimentado un "vuelo extremo".

Finalmente, alrededor de las 20:51, después de que el avión aterrizara de manera segura, la tripulación anunció que los pasajeros podían quedarse brevemente para tomar fotos. Al irme, agradecí especialmente al capitán y a la tripulación. El capitán me invitó a entrar en la cabina de pilotaje y sentarme en el asiento del capitán para tomar fotos, y luego me tomé una foto con todos los miembros de la tripulación. Le pedí al capitán que me dejara su nombre, y él, entendiendo las consideraciones de seguridad, cubrió intencionadamente la información sensible en su placa, mostrando solo el nombre "TROY", y me permitió tomar una foto como recuerdo. Su mando sereno y su interacción amable son dignos de admiración, y me dieron un cálido cierre a esta experiencia de "vuelo de regreso".

[图 3/3]

[Imagen 3/3]

El avión aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Sídney.

Al reflexionar sobre este viaje, siento claramente que se ha completado un verdadero registro "irrepetible". Aunque en el futuro más personas filmen el Gran Rojo, filmen sobre la ciudad o filmen el proceso de aterrizaje, nadie podrá replicar el completo proceso de elevación en esos breves tres minutos de este vuelo de regreso, ni podrá suplir esos datos de vuelo y ángulos de fotografía precisos hasta el segundo. Aunque alguien haya grabado eventos similares, la diferencia radica en si se conserva, se publica o se etiqueta sistemáticamente. No he perseguido intencionadamente un registro exclusivo, pero esta vez sé que con mi teléfono he logrado una "fotografía extrema" que supera las expectativas de la mayoría.

Este es un vuelo extremo, un récord extremo, una verificación real de un sistema extremo a través de la fotografía extrema. Incluso hoy, si buscas en National Geographic, documentales de aviación o material noticioso, será casi imposible encontrar información sobre vuelos globales como esta, que documente de manera completa y con datos detallados y información de posición todo el proceso desde el descenso, el regreso al vuelo hasta el nuevo ascenso. Por ello, lo he titulado "El regreso aterrador".

Tengo el video completo del vuelo de regreso, que incluye la fecha y hora, el autor, las coordenadas GPS, la altitud, la velocidad de vuelo, la situación en la cabina antes y después del aterrizaje, y otros detalles dinámicos. Todo el proceso fue grabado por mí mismo, con imágenes y datos registrados de manera sincronizada, lo que garantiza su integridad y rareza, y está disponible para verificación y archivo.

Para obtener más información sobre este evento o ver el material audiovisual completo, puede consultar los registros históricos a través de mi serie de artículos en la columna del Foro Changfeng en Australia. Todas mis obras están firmadas, con fecha, coordenadas y campos de información, y los editores, investigadores y entusiastas son bienvenidos a ponerse en contacto para consultar.

[極限写真]生死復飛

著者：巫朝晖（JEFFI CHAO HUI WU）

（限界復帰プロセスの全記録）

2025年8月2日、私と妻は元々11:55に出発予定だったジェットスター航空JQ040便に搭乗し、12:40に出発が遅れました。インドネシアのバリ島からオーストラリアのシドニーへ向かいました。これは本来静かな旅でしたが、着陸前夜に全便復飛の突発的な出来事が発生し、私の数十年にわたる飛行経験の中で最も衝撃的な体験となりました。

私たちの予定されていた座席は、私が30E、妻が30Fでしたが、搭乗後に私たちは座席を交換しました。そのため、実際には窓側の位置は30Fとなり、今回の復飛の全過程における第一の目撃者であり、完全な記録者となりました。私の撮影機材はスマートフォンで、全程手持ちで撮影し、カメラアプリ内の飛行マーカーシステムを同時に起動させて、各フレームの海抜高度、飛行速度、方向座標、時間データを記録しました。多くの人は理解できないかもしれませんが、スマートフォン一台だけで、どのようにプロフェッショナルレベルの航空撮影記録を実現するのか。しかし、私は長年にわたり最も基本的なツールを使って最も極限の記録を達成することを貫いており、それが私の写真撮影とシステム設計の理念に貫かれています。

飛行機は20:30前後にシドニー上空に接近した際、機長が地上の風速は時速60キロメートルであると告げました。飛行機はゆっくりと降下を始め、高度が653メートルから最低点の293メートルまで持続的に降下している様子が映像資料に明確に記録されており、夜の街の灯りが徐々に近づいてきました。機体は視覚的に降下の準備姿勢を完了していました。しかし、滑走路に接近する最後の瞬間、飛行機は突然加速して上昇しました。機体は急速に上を向き、エンジンが轟音を立て、強い推進感が乗客を一瞬驚かせました。私は水平線に敏感で、直感的に「復飛した！」と気づきました。私はすぐにスマートフォンを安定させて撮影を続け、高度が急速に1000メートル以上に回復する過程で、すべてのデータが持続的に記録され、中断はありませんでした。

飛行機が上昇して数秒後、動画の中で一人の子供が緊張した様子で質問するのがはっきりと捉えられた。「マミー、また飛ぶの？」その後、多くの乗客が驚きの声を上げ、誰かが息を呑み、誰かが小声で感嘆し、また誰かが素早く顔を上げて周囲を見回す——この瞬間の感情の交錯は、この復飛の映像の中で非常に人間的な温もりを持つ一瞬となった。

安全高度が回復するまで、機長は放送で乗客に風速の変化により復飛手順を実行する必要があると告知した。降下から引き上げまでの全過程は三分足らずだったが、乗客の心の中ではまるで極限の試練のように長く感じられた。

撮影された映像情報によると、2025年8月2日夜20:30:14、私が搭乗していたバリ島からシドニー行きのJetstar便は、シドニーに着陸する前に突然引き上げて再飛行しました。映像は30Eの窓側席から撮影されており、カメラは右前方、つまり飛行機の右側南西方向（220°）を向いていますが、これは飛行機の航向とは同じではありません。写真に自動的に重ねられたデータによれば、その時の飛行機の座標は南緯33.8879°、東経151.1607°で、高度はわずか293.7メートル、飛行速度は207.8キロメートル/時で、下方にはオーストラリアのニューサウスウェールズ州ライカート区のヘイストリート付近の夜景が広がっています。この瞬間は、飛行機が着陸を試みて失敗した後、最も地面に近い引き上げポイントでした。

復帰飛行最低高度時の画像文字情報（順番に抽出）：

時間：2025年8月2日 20:30:14

写真署名：巫朝晖撮影 By JEFFI WU

緯度経度座標：33.8879°S, 151.1607°E

撮影方向：220° 南西

標高：293.7メートル

飛行速度：207.8キロメートル/時

地理位置：Hay St, Leichhardt NSW 2040, オーストラリア

飛行当日、シドニーの天候は極端な気象現象で、連日豪雨が続いていました。そのため、今回の復飛の突発性が逆に乗客をより緊張させました。航空操作基準から見ると、民間航空の復飛は確かに手続きに則った安全措置であり、一般的な発動条件には滑走路の横風超過、風切り音警報、航向の不安定、滑走路の占有などが含まれます。そして「極限天候」は多くの復飛要因の一つに過ぎません。これが、多くの人が天候が良ければ復飛は不可能だと誤解する理由でもあります。実際、統計的な観点から見ると、世界のフライトにおける復飛率は約0.2%から0.4%であり、一般の乗客がその全過程を完全に記録し、高解像度のデータを持つケースはほぼゼロです。

[图 1/3]

[図 1/3]

飛行機は293.7メートルの高度で突然引き上げて再飛行した。

特に、私の撮影方向は正面ではなく、30Fの窓側の位置から南西側に斜め下に向かって撮影しました。この位置はちょうど翼の遮蔽を避け、都市の灯り、滑走路の灯り、雲の変化と飛行機の動きとの真の関係を鮮明に示しています。多くの乗客も似たようなシーンを撮影したかもしれませんが、実際に高解像度の連続映像を残し、全行程の座標と速度の注釈を付けた記録を持っているのは、私が唯一の可能性が高いです。これもまた、私が長年にわたり、各写真や動画に時間、方向、速度、撮影位置情報を追加することを貫いてきた方法が、普通の写真の単一の画面価値をはるかに超え、航空事件やニュース資料の検証可能なデータチェーンとなることを再確認させるものです。

復帰飛行の後、機体全体が一時静寂に包まれた。乗客たちは会話を交わさず、客室内には誰の声もなく、まるで全員が運命の次の一手を静かに待っているかのようだった。幼い子供が小声で泣いているのと、もう一人の子供が緊張の中で何度か無邪気な笑い声を上げる以外は、数百人の乗客がまるで凍りついたかのようだった。私は自分の心臓の鼓動と呼吸の音さえ耳にした。飛行機が再び方向を変え、二度目の着陸の準備をする際、灯りがわずかに暗くなり、全員がもう携帯電話を確認したり会話をしたりすることはなく、ただ手すりをしっかりと握り、静かに窓の外の光と夜の帳を見つめていた。

[图 2/3]

[図 2/3]

飛行機の引き上げ後の高度

飛行機は最後の数百メートルの高度下降段階で翼が明らかに揺れ、左右に何度も激しく震え、乗客の目にもはっきりと見える。着陸の瞬間、まさに「生死」の境界線に触れた。飛行機は極度に不安定な気流の中を雲を突き抜けて降下し、空中で再上昇、再び旋回し、機内は静寂に包まれた。再上昇から20分後、機内のほとんどの乗客は沈黙を保ち、二度目の着陸を試みる際には、ほぼ全員が手すりをしっかりと握りしめていた。その瞬間、左側のタイヤが明らかに先に地面に触れ、数回の激しい揺れを伴い、左側の翼が上下に震え、機体全体が激しく揺れた——まるで空中での戦いの後の最後の一撃が地面に押し付けられたかのようだった。着地の瞬間、巨大な衝撃が機体を通じて座席に伝わり、タイヤが滑走路に接触する際に明確な衝突音を発した。しかし、地面に着いた後も、機内には誰も声を発せず、数秒間全ての乗客が息を呑んでいるかのようだった。飛行機が安定して滑走し、機体が完全に揺れを止めて数秒後、機内はまるで静音が解除されたかのように熱烈な拍手と歓声が爆発した。その瞬間は、機長の専門技術に対する拍手だけでなく、全員がつい先ほど経験した「極限飛行」に対する共鳴の感情を解放した瞬間でもあった。

最終20:51頃、飛行機が無事に着陸した後、乗務員が乗客に短時間の滞在と写真撮影を許可しました。私が離れる際、特に機長と乗務員に感謝の意を表しました。機長は特に私を操縦室に招待し、正機長の席に座って写真を撮ることを許可してくれました。その後、全ての乗務員と記念写真を撮りました。私は特に機長に名前を残してほしいとお願いしました。彼は安全面を考慮した上で、名札の敏感な情報を隠し、「TROY」という名前だけを見せて、私が記念に撮影することを許可してくれました。彼の冷静な指揮と親切なやり取りは敬服に値し、私の「復飛驚魂」は温かい締めくくりを迎えました。

[图 3/3]

[図 3/3]

飛行機が無事にシドニー空港に着陸しました

この旅を振り返ると、真の「再現不可能」な記録が完成したことをはっきりと感じます。未来にもっと多くの人が大紅岩を撮影し、都市の上空を撮影し、着陸過程を撮影することがあっても、誰もこの再飛行中のわずか3分間の完全な高度上昇プロセスを再現することはできず、また、毎秒の飛行データや撮影角度にまで正確に補うことはできません。たとえ誰かが似たような出来事を撮影したとしても、それが保存されるか、公開されるか、システム的にマークされるかは大きな違いです。私は独自の記録を追い求めたわけではありませんが、今回は私がスマートフォンで大多数の人の期待を超えた「極限撮影」を達成したことを知っています。

これは極限フライトであり、極限記録であり、極限システムの真実の実地検証を行う極限撮影です。今日、あなたがナショナルジオグラフィック、航空ドキュメンタリー、またはニュース素材の中で世界中のフライト情報を探しても、下降、再飛行、再上昇の全過程を記録し、詳細なデータと方位情報を含む完全な個人映像資料を見つけることはほぼ不可能です。したがって、私はこれを《復飛驚魂》と名付けました。

私は今回の復飛の全過程の動画を持っています。これには日付、時間、撮影者、GPS座標、標高、航速、機内の着陸前後の状況などの動的な詳細情報が含まれています。全過程は私自身が撮影しており、映像とデータが同期して記録されており、完全性と希少性を備えており、検証とアーカイブに利用できます。

この事件についてさらに詳しく知りたい場合や、完全な映像資料を確認したい場合は、私がオーストラリアの長風フォーラムで連載しているコラム記事シリーズを通じて歴史記録を参照してください。私のすべての作品には署名、日時、座標および情報フィールドが記載されており、編集者、研究者、愛好者の方々のご連絡をお待ちしております。

[تصوير الحدود] الحياة والموت في الطيران مرة أخرى

المؤلف: وو تشاوهوي (JEFFI CHAO HUI WU)

(تسجيل كامل لعملية إعادة الطيران القصوى لرحلة Jetstar JQ040)

في 2 أغسطس 2025، سافرت أنا وزوجتي على متن رحلة جت ستار JQ040 التي كانت مقررة في الساعة 11:55، ولكنها تأخرت حتى الساعة 12:40. كانت الرحلة من بالي، إندونيسيا إلى سيدني، أستراليا. كانت هذه رحلة هادئة في الأصل، لكنها شهدت حدثًا مفاجئًا قبل الهبوط، حيث تم إعادة الطائرة بالكامل، مما جعلها واحدة من أكثر التجارب صدمة في مسيرتي التي تمتد لعشرات السنين في السفر بالطائرة.

كانت المقاعد المخصصة لنا هي 30E لي و30F لزوجتي، وبعد الصعود إلى الطائرة تبادلنا المقاعد، لذا فإن مكاني الفعلي بجوار النافذة هو 30F، وأصبحت أول شاهد ومُسجل كامل لعملية الإقلاع هذه. كانت معدات التصوير الخاصة بي هي الهاتف المحمول، حيث قمت بالتصوير باليد طوال الوقت، وقمت بتفعيل نظام التحديد الطائر داخل تطبيق الكاميرا، لتسجيل الارتفاع، سرعة الطيران، إحداثيات الاتجاه وبيانات الوقت لكل إطار. قد لا يفهم الكثيرون كيف يمكن تحقيق تسجيل احترافي باستخدام هاتف واحد فقط، لكنني أصررت على استخدام أبسط الأدوات لتحقيق أقصى تسجيل، وهو ما أصبح جزءًا من فلسفتي في التصوير وتصميم الأنظمة على مر السنين.

عندما اقتربت الطائرة من سماء سيدني حوالي الساعة 20:30، أبلغ قائد الطائرة عن سرعة الرياح على الأرض 60 كيلومترًا في الساعة. بدأت الطائرة في الهبوط ببطء، وسجلت بيانات الفيديو بوضوح الارتفاع من 653 مترًا حتى النقطة الأدنى 293 مترًا، وأضواء المدينة في الليل تقترب تدريجيًا، وقد أكملت الطائرة بالفعل وضع الهبوط المرئي. ومع ذلك، في اللحظة الأخيرة قبل الاقتراب من المدرج، تسارعت الطائرة فجأة وارتفعت. انحنت هيكل الطائرة بسرعة إلى الأعلى، ودوّت محركاتها، مما تسبب في شعور قوي بالدفع إلى الوراء مما أثار ذعر الركاب. أنا حساس جدًا لخط الأفق، وأدركت بحدسي: "لقد عادت للطيران!" على الفور، ثبّت هاتفي واستمررت في التصوير، وخلال عملية الارتفاع السريع إلى أكثر من ألف متر، استمرت جميع البيانات في التسجيل دون انقطاع.

بعد ثوانٍ من رفع الطائرة، تم التقاط فيديو بوضوح لطفل يسأل بقلق: "مامي، لماذا نطير مرة أخرى؟" ثم صرخ العديد من الركاب، واستنشقت بعضهم الهواء، ودهش البعض بصوت منخفض، ورفع آخرون رؤوسهم بسرعة ليتطلعوا حولهم - هذه اللحظة من المشاعر المتداخلة أصبحت واحدة من اللحظات الأكثر إنسانية في هذا الفيديو للعودة إلى الطيران.

حتى استعادة ارتفاع الأمان، أخبر قائد الطائرة الركاب عبر الإذاعة أنه بسبب تغير سرعة الرياح يجب تنفيذ إجراءات العودة للطيران، وكانت العملية بأكملها من الهبوط إلى الرفع أقل من ثلاث دقائق، لكن في قلوب الركاب بدا أنها تمتد لتصبح اختبارًا قاسيًا.

وفقًا لمعلومات تصوير المشهد، في 2 أغسطس 2025 في الساعة 20:30:14، كانت رحلتي على متن طائرة Jetstar من بالي إلى سيدني، قد قامت فجأة برفع الارتفاع قبل الهبوط في سيدني. تم تصوير المشهد من المقعد 30E بجوار النافذة، حيث كانت العدسة موجهة نحو الجهة اليمنى الأمامية، أي في الاتجاه الجنوبي الغربي للطائرة (220°)، لكن هذا لا يتطابق مع اتجاه الطائرة. وفقًا للبيانات المضافة تلقائيًا إلى الصورة، كانت إحداثيات الطائرة في ذلك الوقت هي 33.8879° جنوبًا، 151.1607° شرقًا، بارتفاع 293.7 مترًا، وسرعة الطيران 207.8 كيلومترًا في الساعة، وكانت المناظر الليلية أسفلها بالقرب من شارع هاي في منطقة لايخهاردت في ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية. كانت هذه اللحظة هي النقطة الأقرب إلى الأرض التي حاولت فيها الطائرة الهبوط لكنها فشلت.

معلومات النصوص الصورية عند ارتفاع الحد الأدنى للإعادة الطيران (تم استخراجها بالترتيب):

الوقت: 2 أغسطس 2025 20:30:14

تصوير: وو تشاوهوي تصوير بواسطة جيفي وو

إحداثيات خط العرض والطول: 33.8879°S, 151.1607°E

اتجاه التصوير: 220° جنوب غرب

الارتفاع: 293.7 متر

سرعة الطيران: 207.8 كيلومتر/ساعة

الموقع الجغرافي: Hay St, Leichhardt NSW 2040, أستراليا

في يوم الرحلة، كانت حالة الطقس في سيدني تشهد ظواهر مناخية متطرفة، مع هطول أمطار غزيرة لعدة أيام. وبسبب ذلك، فإن الطابع المفاجئ لهذه الرحلة المجدولة أعاد الطابع من التوتر بين الركاب. من منظور معايير العمليات الجوية، فإن استئناف الرحلات الجوية المدنية يتماشى بالفعل مع إجراءات السلامة، حيث تشمل شروط التحفيز عادةً تجاوز الرياح الجانبية على المدرج، وإنذارات تقلب الرياح، وعدم استقرار الاتجاه، واحتلال المدرج. بينما تعتبر "الأحوال الجوية القاسية" واحدة فقط من العديد من عوامل استئناف الرحلات. وهذا يفسر لماذا يعتقد الكثيرون خطأً أنه لا يمكن استئناف الرحلات الجوية إذا كانت الأحوال الجوية جيدة. في الواقع، من منظور إحصائي، فإن معدل استئناف الرحلات الجوية العالمية يتراوح بين 0.2% إلى 0.4%، في حين أن الحالات التي يمكن للركاب العاديين تسجيلها بالكامل، وتحتوي على بيانات عالية الدقة، تكاد تكون معدومة.

[图 1/3]

[صورة 1/3]

الطائرة ارتفعت فجأة واستأنفت الطيران على ارتفاع 293.7 متر

الأكثر خصوصية هو أن اتجاه تصويري ليس نحو الأمام مباشرة، بل من موقع 30F بجوار النافذة، مائلًا نحو الجنوب الغربي. هذه الزاوية تجنبت تمامًا حجب الجناح، مما أظهر بوضوح العلاقة الحقيقية بين أضواء المدينة، وأضواء المدرج، وتغيرات السحب، وحركات الطائرة. قد يكون العديد من الركاب قد صوروا مشاهد مشابهة، لكن من المحتمل أن أكون الشخص الوحيد الذي ترك تسجيلًا عالي الدقة متواصلًا، مع معلومات عن الإحداثيات والسرعة طوال الرحلة. وهذا يؤكد مرة أخرى أنني على مدى سنوات كنت أصر على إضافة معلومات الوقت، والاتجاه، والسرعة، وموقع التصوير لكل صورة وفيديو، مما يتجاوز بكثير القيمة الفردية للصورة الفوتوغرافية العادية، ليصبح سلسلة بيانات قابلة للتحقق تتعلق بالأحداث الجوية وحتى المواد الإخبارية.

بعد استئناف الطيران، سقطت الطائرة بأكملها في صمت. لم يتحدث الركاب، ولم يُسمع صوت في المقصورة، كما لو أن الجميع كانوا ينتظرون بصمت الخطوة التالية من القدر. باستثناء طفل صغير يبكي بصوت خافت، وطفل آخر يضحك ببراءة في توتره، بدا أن المئات من الركاب الآخرين قد تجمدوا. كنت أستطيع حتى سماع دقات قلبي وأنفاسي في أذني. عندما أعادت الطائرة توجيهها واستعدت للهبوط مرة أخرى، خفتت الأضواء قليلاً، ولم يعد أحد ينظر إلى هواتفه أو يتحدث، بل تمسكوا بمساند اليدين، يراقبون بصمت الأضواء في الخارج وظلام الليل.

[图 2/3]

[الصورة 2/3]

ارتفاع الطائرة بعد الرفع

تذبذبت أجنحة الطائرة بشكل ملحوظ خلال مرحلة الهبوط على ارتفاع آخر بضع مئات من الأمتار، حيث زادت اهتزازاتها من اليمين إلى اليسار عدة مرات، مما كان يمكن للركاب رؤيته بالعين المجردة. في لحظة الهبوط، تم لمس الحدود الحرجة لـ "الحياة والموت". انزلقت الطائرة عبر السحب في تيارات هوائية غير مستقرة للغاية، حيث ارتفعت في الهواء وعادت للطيران مرة أخرى، ثم دارت مرة أخرى، وكان داخل المقصورة صمت تام. بعد 20 دقيقة من إعادة الطيران، كان معظم الركاب صامتين، حتى في المحاولة الثانية للهبوط، كان تقريبًا كل شخص يمسك بمساند اليدين بقوة. في تلك اللحظة، لمست العجلات اليسرى الأرض بوضوح أولاً، مصحوبة بعدة اهتزازات شديدة، حيث اهتز الجناح الأيسر لأعلى ولأسفل، واهتزت الطائرة بشدة - كأنها تلقت الضربة الأخيرة بعد قتال في الهواء، وضغطت على الأرض. في لحظة اللمس، انتقلت اهتزازات هائلة عبر هيكل الطائرة إلى المقاعد، وصدرت أصوات اصطدام واضحة عند تلامس العجلات مع المدرج. ولكن حتى بعد اللمس، لم يصدر أي صوت من المقصورة، وكأن جميع الركاب حبسوا أنفاسهم لعدة ثوان. حتى انزلقت الطائرة بسلاسة، وتوقفت الهيكل تمامًا عن الاهتزاز لعدة ثوان، انفجرت المقصورة بأكملها كأنها أُزيلت منها خاصية الصمت، مع تصفيق حار وهتافات. في تلك اللحظة، لم يكن التصفيق فقط لمهارة قائد الطائرة، بل كان أيضًا تفاعلًا عاطفيًا مشتركًا لجميع من شهدوا "رحلة الحد الأقصى" التي مروا بها للتو.

في النهاية، حوالي الساعة 20:51، هبطت الطائرة بسلام، وبعد ذلك أعلن طاقم الطائرة السماح للركاب بالتوقف لفترة قصيرة لالتقاط الصور. عند مغادرتي، شكرت قائد الطائرة وطاقم الطائرة بشكل خاص، حيث دعاني القائد للدخول إلى قمرة القيادة، وجلست في مقعد القائد لالتقاط الصور، وبعد ذلك التقطت صورة تذكارية مع جميع أفراد الطاقم. طلبت من القائد أن أحتفظ باسمه، وبعد أن فهم اعتبارات السلامة، قام بتغطية المعلومات الحساسة على بطاقة العمل، وترك فقط اسم "TROY" ظاهراً، مما سمح لي بالتقاط صورة تذكارية. إن قيادته الهادئة وتفاعله الودود كانا محل إعجاب، كما أن هذه "العودة للطيران المليئة بالذعر" انتهت بنهاية دافئة.

[图 3/3]

[صورة 3/3]

الطائرة هبطت بأمان في مطار سيدني

عند استرجاع هذه الرحلة، أشعر بوضوح أن تسجيلًا حقيقيًا "لا يمكن تكراره" قد اكتمل. حتى لو قام المزيد من الناس في المستقبل بتصوير الصخور الحمراء الكبيرة، أو تصوير السماء فوق المدينة، أو تصوير عملية الهبوط، فلا يمكن لأحد أن يكرر تلك الثلاث دقائق القصيرة من عملية الارتفاع الكامل خلال إعادة الطيران، ولا يمكن تعويض تلك البيانات الطيرانية الدقيقة لكل ثانية وزوايا التصوير. حتى لو كان هناك من قد صور أحداثًا مشابهة، فإن ما إذا كان قد تم حفظها، أو نشرها، أو وضع علامات نظامية عليها، كلها اختلافات كبيرة. لم أسعَ عمدًا وراء تسجيل حصري، لكن هذه المرة أعلم أنني استخدمت هاتفي المحمول لإنجاز "تصوير متطرف" يتجاوز توقعات معظم الناس.

هذه رحلة حدية، سجل حدّي، وتوثيق حدّي للتحقق الحقيقي من نظام الحد. حتى لو بحثت اليوم في ناشيونال جيوغرافيك، أو وثائقيات الطيران، أو مواد الأخبار عن معلومات الرحلات الجوية حول العالم، سيكون من الصعب العثور على شيء مثل هذه الرحلة، التي تتضمن كل شيء من الهبوط، والإقلاع، إلى إعادة الارتفاع، وتسجيل بيانات مفصلة ومعلومات الاتجاه. لذلك، أطلقت عليها اسم "عودة الطيران المفاجئة".

لدي فيديو كامل لرحلة العودة، بما في ذلك تاريخ ووقت التصوير، المصور، إحداثيات GPS، ارتفاع، سرعة الطيران، وحالة المقصورة قبل وبعد الهبوط، مع تفاصيل ديناميكية. تم تصوير الفيديو بالكامل بواسطة، مع تسجيل متزامن للصورة والبيانات، مما يضمن الكمال والندرة، ويمكن استخدامه للتحقق والأرشفة.

للحصول على مزيد من المعلومات حول هذا الحدث أو لمشاهدة المواد المرئية الكاملة، يمكنكم الاطلاع على سجلات التاريخ من خلال سلسلة المقالات التي أنشرها في منتدى تشانغ فنغ في أستراليا. جميع أعمالي تحمل توقيعًا، وتاريخًا، وإحداثيات، وحقول معلومات، وأرحب بالتحريرين والباحثين والهواة للتواصل للاطلاع.

[Extremfotografie] Leben und Tod wieder fliegen

Autor: Wu Chaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Extrem Rückflug Prozessaufzeichnung)

Am 2. August 2025 flogen meine Frau und ich mit dem Jetstar Airways Flug JQ040, der ursprünglich um 11:55 Uhr abfliegen sollte, jedoch auf 12:40 Uhr verspätet wurde. Wir flogen von Bali, Indonesien, nach Sydney, Australien. Dies war eine ursprünglich ruhige Reise, die jedoch am Vorabend der Landung durch ein unerwartetes Ereignis, das zu einer kompletten Umkehr führte, zu einem der schockierendsten Erlebnisse meiner jahrzehntelangen Flugkarriere wurde.

Unser ursprünglich geplanter Sitzplatz war 30E für mich und 30F für meine Frau. Nach dem Boarding haben wir die Plätze getauscht, sodass ich tatsächlich am Fenster in 30F saß und somit der erste Zeuge und vollständige Dokumentator des gesamten Rückflugs wurde. Mein Aufnahmegerät war ein Handy, das ich während des gesamten Fluges in der Hand hielt und gleichzeitig das Flugkennzeichnungssystem der Kamera-App aktivierte, um in jedem Frame die entsprechenden Daten zu Höhe, Fluggeschwindigkeit, Richtung und Zeit zu erfassen. Viele Menschen verstehen vielleicht nicht, wie man mit nur einem Handy professionelle Luftaufnahmen machen kann, aber ich habe über die Jahre hinweg konsequent mit den einfachsten Werkzeugen die extremsten Aufzeichnungen gemacht, was sich durch meine Fotografie- und Systemdesign-Philosophie zieht.

Das Flugzeug näherte sich gegen 20:30 dem Himmel über Sydney, als der Kapitän die Bodenwindgeschwindigkeit von 60 km/h mitteilte. Das Flugzeug begann langsam zu sinken, und die Videoaufnahmen dokumentieren klar, wie die Höhe von 653 Metern kontinuierlich auf den Tiefstpunkt von 293 Metern fiel. Die Lichter der Stadt in der Nacht kamen allmählich näher, und das gesamte Flugzeug hatte visuell die vorbereitende Landeposition eingenommen. Doch im letzten Moment vor der Landebahn beschleunigte das Flugzeug plötzlich und zog nach oben. Der Rumpf neigte sich schnell nach oben, die Triebwerke brüllten, und der starke Druck auf den Rücken versetzte die Passagiere in Panik. Ich bin sehr sensibel für die Horizontlinie und spürte intuitiv: „Wir steigen wieder auf!“ Ich stabilisierte sofort mein Handy und filmte weiter, während die Höhe schnell auf über 1000 Meter anstieg, wurden alle Daten kontinuierlich aufgezeichnet, ohne Unterbrechung.

Gerade als das Flugzeug nach ein paar Sekunden an Höhe gewann, wurde im Video deutlich ein Kind eingefangen, das nervös fragte: „Mummy, why fly again?” („Mama, warum fliegen wir wieder?”) Daraufhin riefen viele Passagiere überrascht, einige atmeten ein, andere murmelten erstaunt, und wieder andere schauten schnell auf und um sich – die Emotionen in diesem Moment verwoben sich und wurden zu einem äußerst menschlichen Moment in diesem Wiederstart-Video.

Bis die sichere Höhe wiederhergestellt war, informierte der Kapitän die Passagiere über das Bordmikrofon, dass aufgrund der Änderungen der Windgeschwindigkeit das Durchstartverfahren durchgeführt werden müsse. Der gesamte Prozess von der Abwärtsbewegung bis zum Hochziehen dauerte weniger als drei Minuten, schien jedoch in den Köpfen der Passagiere zu einem extremen Test zu werden.

Basierend auf den Informationen der aufgenommenen Bilder, am 2. August 2025 um 20:30:14 Uhr, hob der Jetstar-Flug, den ich von Bali nach Sydney nahm, plötzlich vor der Landung in Sydney wieder ab. Die Aufnahme wurde von Sitz 30E am Fenster gemacht, die Kamera zeigt nach rechts vorne, also in die südwestliche Richtung des Flugzeugs (220°), was jedoch nicht mit dem Kurs des Flugzeugs gleichzusetzen ist. Laut den automatisch überlagerten Daten befand sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt bei den Koordinaten 33.8879° südlicher Breite und 151.1607° östlicher Länge, in einer Höhe von nur 293,7 Metern und mit einer Geschwindigkeit von 207,8 km/h. Unterhalb befand sich die nächtliche Aussicht in der Nähe der Hay Street im Stadtteil Leichhardt, New South Wales, Australien. In diesem Moment war es der Punkt, an dem das Flugzeug nach einem gescheiterten Landeversuch am nächsten zum Boden war.

Bildtextinformationen bei der Mindesthöhe für den Wiederstart (in der Reihenfolge extrahiert):

Zeit: 2. August 2025 20:30:14

Fotografische Signatur: Wu Zhaohui Fotografie By JEFFI WU

Breitengrad und Längengrad: 33.8879°S, 151.1607°E

Aufnahmerichtung: 220° Südwest

Höhe: 293,7 Meter

Fluggeschwindigkeit: 207,8 Kilometer/Stunde

Geolokalisierung: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australien

Am Tag des Fluges gab es in Sydney extreme Wetterphänomene mit tagelangen starken Regenfällen. Genau aus diesem Grund machte die plötzliche Wiederaufnahme des Flugbetriebs die Passagiere noch nervöser. Aus Sicht der Luftfahrtbetriebsstandards entspricht die Wiederaufnahme des Flugbetriebs tatsächlich den Sicherheitsmaßnahmen des Verfahrens, wobei die allgemeinen Auslösebedingungen übermäßigen Seitenwind, Windböenwarnungen, instabile Flugrichtungen, belegte Landebahnen usw. umfassen. „Extremwetter“ ist nur einer der vielen Faktoren für die Wiederaufnahme des Flugbetriebs. Dies erklärt auch, warum viele Menschen fälschlicherweise annehmen, dass bei gutem Wetter eine Wiederaufnahme des Flugbetriebs unmöglich ist. Tatsächlich liegt die Wiederaufnahmerate globaler Flüge aus statistischer Sicht bei etwa 0,2 % bis 0,4 %, während es nahezu keine Fälle gibt, die von normalen Passagieren vollständig dokumentiert werden können und über hochauflösende Daten verfügen.

[图 1/3]

[Abbildung 1/3]

Das Flugzeug zog plötzlich in einer Höhe von 293,7 Metern an und startete erneut.

Besonders ist, dass meine Aufnahme nicht in die gerade Richtung, sondern aus der 30F Fensterposition in südwestlicher Richtung schräg nach unten gerichtet ist. Diese Position vermeidet gerade die Blockade durch den Flügel und zeigt klar die echte Beziehung zwischen den Lichtern der Stadt, den Landebahnlichtern, den Wolkenveränderungen und den Bewegungen des Flugzeugs. Viele Passagiere könnten ähnliche Szenen aufgenommen haben, aber die wirklich hochauflösenden kontinuierlichen Aufnahmen, die mit vollständigen Koordinaten und Geschwindigkeitsangaben versehen sind, habe ich wahrscheinlich als einziger hinterlassen. Dies bestätigt erneut, dass meine jahrelange Praxis, jeder Aufnahme und jedem Video Zeit-, Richtungs-, Geschwindigkeits- und Aufnahmeortinformationen hinzuzufügen, weit über den einfachen Bildwert gewöhnlicher Fotografie hinausgeht und zu einer verifizierbaren Datenkette für Luftfahrtereignisse und sogar Nachrichtenmaterial wird.

Nach dem Wiederstart fiel das gesamte Flugzeug in eine Stille. Die Passagiere sprachen nicht, im Kabineninneren war niemand zu hören, als ob alle still darauf warteten, was das Schicksal als Nächstes bringen würde. Außer einem kleinen Kind, das leise weinte, und einem anderen Kind, das in seiner Nervosität ein paar naive Lacher von sich gab, schienen die restlichen Hunderte von Passagieren wie erstarrt. Ich konnte sogar das Pochen meines eigenen Herzens und meinen Atem in meinen Ohren hören. Als das Flugzeug sich erneut drehte und zur zweiten Landung ansetzte, wurde das Licht leicht gedimmt, und alle hörten auf, ihre Handys zu überprüfen oder zu kommunizieren, hielten einfach die Armlehnen fest und schauten still auf die Lichter und den Nachthimmel draußen.

[图 2/3]

[Abbildung 2/3]

Höhe nach dem Anheben des Flugzeugs

Das Flugzeug wackelte in den letzten paar hundert Metern während des Sinkflugs deutlich, die Bewegungen nach links und rechts nahmen mehrmals zu und waren für die Passagiere mit bloßem Auge erkennbar. In dem Moment, als es landete, berührte es tatsächlich die kritische Grenze zwischen „Leben und Tod“. Das Flugzeug durchbrach die Wolken in extrem unruhigen Luftströmen, hob wieder ab, drehte erneut und die gesamte Kabine war in toten Schweigen gehüllt. Zwanzig Minuten nach dem erneuten Abheben waren die meisten Passagiere still, bis beim zweiten Landeversuch fast jeder die Armlehnen fest umklammerte. In diesem Moment berührte der linke Reifen deutlich zuerst den Boden, begleitet von mehreren heftigen Wacklern, das linke Flügel wackelte auf und ab, die gesamte Maschine erschütterte heftig – wie der letzte Schlag nach einem Luftkampf, der auf der Erde niederging. Im Moment der Landung übertrug sich das enorme Vibrieren durch den Rumpf auf die Sitze, als die Reifen die Landebahn berührten, ertönte ein klarer Aufprallgeräusch. Doch selbst nach der Landung sprach niemand in der Kabine, für einige Sekunden schien es, als hielten alle Passagiere den Atem an. Erst als das Flugzeug stabil rollte und der Rumpf nach einigen Sekunden vollständig aufhörte zu wackeln, brach die gesamte Kabine wie von einem Stummfilm befreit in begeisterten Applaus und Jubel aus. In diesem Moment applaudierte man nicht nur für die professionelle Technik des Kapitäns, sondern auch für die gemeinsame emotionale Resonanz aller, die gerade eine „Extremflug“ erlebt hatten.

Schließlich landete das Flugzeug gegen 20:51 Uhr sicher, und die Crew gab durch eine Durchsage bekannt, dass die Passagiere kurz bleiben und Fotos machen durften. Als ich ging, bedankte ich mich besonders bei dem Kapitän und der Crew. Der Kapitän lud mich ein, ins Cockpit zu kommen, um am Platz des Kapitäns Fotos zu machen, und später machte ich ein Gruppenfoto mit der gesamten Besatzung. Ich bat den Kapitän besonders darum, seinen Namen zu hinterlassen. Er verstand die Sicherheitsbedenken und verdeckte absichtlich die sensiblen Informationen auf seinem Namensschild, sodass nur „TROY“ sichtbar war, und erlaubte mir, ein Erinnerungsfoto zu machen. Seine ruhige Führung und freundliche Interaktion waren bewundernswert und gaben meinem „Wiederflug-Abenteuer“ einen warmen Abschluss.

[图 3/3]

[Abbildung 3/3]

Das Flugzeug landet sicher am Flughafen Sydney.

Rückblickend auf diese Reise spüre ich klar, dass eine echte „nicht reproduzierbare“ Aufzeichnung abgeschlossen ist. Selbst wenn in Zukunft mehr Menschen den großen roten Felsen, den Himmel über der Stadt oder den Landeprozess filmen, kann niemand den vollständigen Höhenaufstieg in diesen kurzen drei Minuten während des Wiederflugs reproduzieren, noch kann jemand die präzisen Flugdaten und Kamerawinkel, die auf jede Sekunde abgestimmt sind, ersetzen. Selbst wenn jemand ähnliche Ereignisse gefilmt hat, sind die Unterschiede riesig, ob sie gespeichert, veröffentlicht oder systematisch gekennzeichnet wurden. Ich habe nie absichtlich nach exklusiven Aufzeichnungen gestrebt, aber dieses Mal weiß ich, dass ich mit meinem Handy eine „Extremfotografie“ vollbracht habe, die die Erwartungen der meisten Menschen übertrifft.

Dies ist ein Extremsflug, ein extremer Rekord, eine extreme Fotografie zur realen Validierung eines extremen Systems. Selbst wenn Sie heute in National Geographic, Luftfahrt-Dokumentationen oder Nachrichtenmaterial nach globalen Flugdaten suchen, wird es kaum möglich sein, etwas zu finden, das wie dieser Flug ist, der den gesamten Verlauf vom Abstieg, dem Wiederaufstieg bis hin zur erneuten Steigerung dokumentiert und detaillierte Daten sowie Positionsinformationen aufzeichnet. Daher nenne ich dies „Wiederaufstiegsangst“.

Ich habe das vollständige Video des Wiederflugs, einschließlich Datum und Uhrzeit, des Filmemachers, der GPS-Koordinaten, der Höhe, der Fluggeschwindigkeit, der Situation im Kabineninneren vor und nach der Landung sowie anderer dynamischer Details. Der gesamte Prozess wurde von mir persönlich gefilmt, die Bilder und Daten werden synchron aufgezeichnet, was Vollständigkeit und Seltenheit gewährleistet und zur Überprüfung und Archivierung zur Verfügung steht.

Für weitere Informationen zu diesem Ereignis oder um vollständige Bildmaterialien einzusehen, können Sie die historischen Aufzeichnungen in meiner Artikelreihe im Changfeng-Forum in Australien nachlesen. Alle meine Werke sind mit Namen, Datum, Koordinaten und Informationsfeldern gekennzeichnet. Interessierte, Forscher und Enthusiasten sind herzlich eingeladen, sich zur Einsichtnahme zu melden.

[Fotografia Extrema] Renascimento e Morte

Autor: Wu Zhaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Registro do Processo de Revoo Extremo)

No dia 2 de agosto de 2025, minha esposa e eu embarcamos no voo JQ040 da Jetstar, que estava programado para decolar às 11h55, mas foi adiado para decolar às 12h40. Viajamos de Bali, na Indonésia, para Sydney, na Austrália. Esta era uma viagem que deveria ser tranquila, mas na véspera da aterrissagem ocorreu um incidente inesperado que resultou em um retorno completo, tornando-se a experiência mais impactante da minha carreira de décadas como passageiro.

O nosso assento originalmente designado era 30E para mim e 30F para minha esposa. Após o embarque, trocamos de lugar, portanto, meu assento à janela foi o 30F, tornando-me o primeiro testemunha e registrador completo de todo o processo do voo. Meu equipamento de filmagem foi um celular, filmando manualmente durante todo o tempo, e ativei simultaneamente o sistema de marcação de voo no aplicativo da câmera, registrando a cada quadro a altitude correspondente, a velocidade de voo, as coordenadas de direção e os dados de tempo. Muitas pessoas podem não entender como é possível realizar um registro de voo em nível profissional apenas com um celular, mas eu tenho me dedicado por anos a completar registros extremos com as ferramentas mais básicas, o que já se tornou parte da minha filosofia de fotografia e design de sistemas.

O avião se aproximou do céu de Sydney por volta das 20h30, quando o comandante informou que a velocidade do vento no solo era de 60 km/h. O avião começou a descer lentamente, e os dados de vídeo registraram claramente a altura caindo de 653 metros até o ponto mais baixo de 293 metros, com as luzes da cidade se aproximando gradualmente na escuridão da noite. A aeronave já havia completado visualmente a posição de preparação para o pouso. No entanto, no último momento antes de tocar a pista, o avião de repente acelerou e subiu. O corpo do avião rapidamente se inclinou para cima, os motores rugiram, e a forte sensação de empuxo fez os passageiros entrarem em pânico. Sou muito sensível à linha do horizonte e percebi intuitivamente: "Estamos subindo novamente!" Imediatamente estabilizei meu celular e continuei filmando, enquanto a altura subia rapidamente para mais de mil metros, todos os dados continuaram a ser registrados, sem interrupção.

Logo após o avião subir por alguns segundos, o vídeo captura claramente uma criança perguntando nervosamente: “Mummy, why fly again?” (“Mamãe, por que voar de novo?”). Em seguida, muitos passageiros exclamam, alguns respiram fundo, outros murmuram em admiração, e há quem rapidamente olhe ao redor — a intersecção das emoções nesse momento se torna um instante de grande calor humano nesta gravação do retorno ao voo.

Até que a altura de segurança fosse restaurada, o comandante informou os passageiros por meio de um anúncio que, devido à mudança na velocidade do vento, seria necessário executar o procedimento de retorno. Todo o processo, desde a descida até a subida, levou menos de três minutos, mas na mente dos passageiros parecia se prolongar como um teste extremo.

De acordo com as informações da filmagem, no dia 2 de agosto de 2025, às 20:30:14, o voo da Jetstar que eu estava, vindo de Bali para Sydney, subitamente fez uma manobra de subida antes de aterrissar em Sydney. A filmagem foi feita do assento 30E, ao lado da janela, com a câmera apontando para a frente direita, ou seja, na direção sudoeste do lado direito do avião (220°), mas isso não equivale à direção do voo. De acordo com os dados automaticamente sobrepostos na foto, as coordenadas do avião naquele momento eram 33.8879° de latitude sul e 151.1607° de longitude leste, a uma altitude de apenas 293,7 metros, com uma velocidade de 207,8 quilômetros por hora, e abaixo estava a vista noturna nas proximidades da Hay Street, no bairro de Leichhardt, em New South Wales, Austrália. Este momento foi exatamente o ponto mais próximo do solo após a tentativa de aterrissagem falhada do avião.

Informação de texto da imagem na altura mínima de revoo (extraída em ordem):

Data: 2 de agosto de 2025 20:30:14

Fotografia por: Wu Zhaohui Fotografia By JEFFI WU

Coordenadas de latitude e longitude: 33.8879°S, 151.1607°E

Direção de filmagem: 220° Sudoeste

Altitude: 293,7 metros

Velocidade de voo: 207,8 quilômetros/hora

Localização geográfica: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Austrália

No dia do voo, o tempo em Sydney apresentava fenômenos meteorológicos extremos, com chuvas intensas nos dias anteriores. Por causa disso, a natureza repentina do retorno ao voo deixou os passageiros ainda mais nervosos. Do ponto de vista das normas de operação aérea, o retorno ao voo na aviação civil é, de fato, uma medida de segurança que segue os procedimentos, e as condições que geralmente o acionam incluem vento lateral acima do limite na pista, alerta de cisalhamento do vento, instabilidade na direção do voo, ocupação da pista, entre outros. E "clima extremo" é apenas um dos muitos fatores que podem levar ao retorno ao voo. Isso também explica por que muitas pessoas erroneamente acreditam que um bom tempo impossibilita o retorno ao voo. Na verdade, do ponto de vista estatístico, a taxa de retorno ao voo em voos globais é de cerca de 0,2% a 0,4%, e casos que podem ser completamente registrados por passageiros comuns, com dados de alta resolução, são praticamente inexistentes.

[图 1/3]

[Imagem 1/3]

A aeronave subiu repentinamente para retomar o voo a uma altura de 293,7 metros.

Mais especial ainda, minha direção de filmagem não é voltada para frente, mas sim em um ângulo de 30F, na posição ao lado da janela, voltada para o sudoeste. Essa posição evita a obstrução da asa e apresenta claramente a verdadeira relação entre as luzes da cidade, as luzes da pista, as mudanças nas nuvens e os movimentos da aeronave. Muitos passageiros também podem ter filmado cenas semelhantes, mas a gravação de imagens contínuas em alta definição, acompanhadas de coordenadas e marcações de velocidade durante todo o percurso, é algo que provavelmente sou o único a ter. Isso também confirma mais uma vez que minha insistência, ao longo dos anos, em adicionar informações de tempo, direção, velocidade e localização de filmagem a cada foto e vídeo, vai muito além do valor único de uma imagem comum, tornando-se uma cadeia de dados verificáveis para eventos aeronáuticos e até mesmo para materiais jornalísticos.

Após a redecisão, todo o avião mergulhou em um silêncio profundo. Os passageiros não conversavam, ninguém falava na cabine, como se todos estivessem esperando silenciosamente o próximo passo do destino. Exceto por uma criança pequena que chorava suavemente e outra criança que soltava algumas risadas ingênuas de nervosismo, os outros centenas de passageiros pareciam estar congelados. Eu até consegui ouvir o meu próprio coração batendo e a respiração nos meus ouvidos. Quando o avião virou novamente e se preparou para um segundo pouso, as luzes diminuíram um pouco, e todos já não olhavam mais para os celulares ou conversavam, apenas seguravam firmemente os apoios de braço, observando em silêncio as luzes e a escuridão do lado de fora.

[图 2/3]

[Imagem 2/3]

Altura após a decolagem do avião

O avião apresentou uma oscilação evidente nas asas durante a fase de descida a poucos metros do solo, com tremores acentuados para os lados, visíveis a olho nu pelos passageiros. No momento do pouso, realmente tocou a linha crítica entre a "vida e a morte". O avião desceu através das nuvens em uma corrente de ar extremamente instável, subindo e voltando a voar, fazendo novas voltas, enquanto toda a cabine permanecia em um silêncio absoluto. Vinte minutos após a nova tentativa de pouso, a maioria dos passageiros estava em silêncio, até que na segunda tentativa de aterrissagem, quase todos apertaram os apoios de braço. Naquele momento, o pneu do lado esquerdo claramente tocou o solo primeiro, acompanhado de várias oscilações bruscas, com a asa esquerda tremendo para cima e para baixo, e toda a aeronave sacudindo violentamente — como um golpe final após uma luta no ar, pressionando contra a terra. No instante em que tocou o solo, uma enorme sensação de vibração foi transmitida pela fuselagem até os assentos, e um som claro de impacto foi ouvido quando os pneus tocaram a pista. Mas mesmo após o toque, ninguém na cabine se manifestou, e por alguns segundos parecia que todos os passageiros estavam prendendo a respiração. Somente quando o avião deslizou suavemente e a fuselagem parou de balançar por alguns segundos, toda a cabine explodiu em aplausos e gritos de entusiasmo, como se o modo silencioso tivesse sido desligado. Naquele momento, não era apenas um aplauso pela habilidade profissional do comandante, mas uma ressonância emocional coletiva de todos que acabaram de passar por um "voo extremo".

Finalmente, por volta das 20h51, após o avião aterrissar em segurança, a comissária anunciou que os passageiros poderiam fazer uma breve pausa para tirar fotos. Ao sair, agradeci especialmente ao comandante e à tripulação. O comandante me convidou a entrar na cabine de pilotagem, onde sentei na posição do comandante para tirar fotos, e depois tirei uma foto em grupo com toda a equipe. Pedi especialmente ao comandante que deixasse seu nome, e ele, compreendendo as questões de segurança, cobriu as informações sensíveis no crachá, revelando apenas o nome "TROY", permitindo que eu tirasse uma foto como recordação. Sua calma na condução e interação amigável foram admiráveis, e isso deu um final caloroso à minha "experiência de voo aterrorizante".

[图 3/3]

[Imagem 3/3]

O avião pousou em segurança no aeroporto de Sydney.

Ao revisar esta jornada, sinto claramente que um verdadeiro registro "irrepetível" foi concluído. Mesmo que no futuro mais pessoas filmem o Grande Rocha Vermelha, filmem o céu da cidade, filmem o processo de aterrissagem, ninguém poderá replicar o completo processo de elevação em altura que durou apenas três minutos durante este voo de volta, e muito menos preencher os dados de voo e os ângulos de fotografia que foram precisos até o segundo. Mesmo que alguém já tenha filmado eventos semelhantes, a questão de se foi preservado, se foi publicado, se foi rotulado sistematicamente, faz uma enorme diferença. Eu nunca busquei intencionalmente um registro exclusivo, mas desta vez eu sei que, com meu celular, completei uma "fotografia extrema" que supera as expectativas da maioria das pessoas.

Este é um voo extremo, um registro extremo, uma verificação real de um sistema extremo através da fotografia extrema. Mesmo que hoje você procure por informações sobre voos globais em National Geographic, documentários de aviação ou materiais de notícias, será quase impossível encontrar algo como este, que documente todo o percurso desde a descida, o revoo até a nova subida, registrando dados detalhados e informações de posição. Por isso, eu o nomeei de "Retorno Aterrorizante".

Eu tenho o vídeo completo do voo de retorno, incluindo data e hora, cinegrafista, coordenadas GPS, altitude, velocidade de voo, condições dentro da cabine antes e depois do pouso, entre outras informações dinâmicas detalhadas. Todo o processo foi filmado por mim, com imagens e dados registrados de forma sincronizada, possuindo integridade e raridade, podendo ser verificado e arquivado.

Para mais informações sobre este evento ou para ver o material audiovisual completo, você pode consultar os registros históricos na série de artigos que publico no Fórum Changfeng da Austrália. Todas as minhas obras estão assinadas, datadas, com coordenadas e campos de informação, e convido editores, pesquisadores e entusiastas a entrarem em contato para consulta.

[Экстремальная фотография] Возрождение из мертвых

Автор: У Чаохуэй (JEFFI CHAO HUI WU)

(Запись всего процесса экстремального повторного взлета Jetstar JQ040)

2 августа 2025 года я и моя жена сели на рейс JQ040 авиакомпании Jetstar, который должен был вылететь в 11:55, но был задержан до 12:40. Мы летели из индонезийского Бали в австралийский Сидней. Это было изначально спокойное путешествие, но накануне приземления произошел неожиданный инцидент с повторным взлетом, который стал для меня самым потрясающим опытом за десятилетия полетов.

Наши первоначальные места были 30E для меня и 30F для жены. После посадки мы поменялись местами, поэтому я фактически сидел у окна на 30F и стал первым свидетелем и полным документалистом всего процесса повторного вылета. Моё съемочное оборудование — это мобильный телефон, я снимал всё на ходу и одновременно активировал систему полетных меток в приложении камеры, фиксируя в каждом кадре соответствующую высоту, скорость полета, координаты направления и временные данные. Многие могут не понять, как с помощью одного телефона можно добиться профессионального уровня аэрофотосъемки, но я на протяжении многих лет придерживаюсь принципа использования самых простых инструментов для достижения самых экстремальных записей, что стало основой моей фотосъемки и системного дизайна.

Самолет приблизился к небу Сиднея около 20:30, и капитан сообщил о скорости ветра на земле 60 километров в час. Самолет начал медленно снижаться, видеозапись четко зафиксировала, как высота с 653 метров продолжала снижаться до минимальной точки в 293 метра, огни города в ночи постепенно приближались, и весь самолет визуально завершил подготовительное положение для посадки. Однако в последний момент перед посадочной полосой самолет внезапно ускорился и поднялся. Корпус резко наклонился вверх, двигатели загремели, сильное ощущение ускорения вызвало панику у пассажиров. Я очень чувствителен к горизонту и интуитивно осознал: "Возвращаемся на второй круг!" Я сразу же стабилизировал телефон и продолжил снимать, в процессе быстрого повышения высоты выше одной тысячи метров все данные продолжали записываться без каких-либо перерывов.

Вот через несколько секунд после того, как самолет начал подъем, в видео четко запечатлено, как один ребенок напряженно спрашивает: "Мам, почему снова летим?" Затем многие пассажиры восклицают, кто-то делает вдох, кто-то тихо восхищается, а кто-то быстро поднимает голову и оглядывается вокруг — переплетение эмоций в этот момент стало очень человечным моментом в этом видео о повторном взлете.

До восстановления безопасной высоты капитан только по радио сообщил пассажирам, что из-за изменения скорости ветра необходимо выполнить процедуру повторного взлета. Весь процесс от снижения до подъема занял менее трех минут, но в сознании пассажиров он, казалось, растянулся в экстремальное испытание.

Согласно информации с видеозаписи, 2 августа 2025 года в 20:30:14 я находился на рейсе Jetstar из Бали в Сидней, который внезапно начал набор высоты перед посадкой в Сиднее. Запись сделана с окна места 30E, камера направлена вправо и немного вперед, то есть в юго-западном направлении (220°) от правой стороны самолета, но это не соответствует курсу самолета. Согласно автоматически наложенным данным на фотографии, в тот момент координаты самолета были 33.8879° южной широты и 151.1607° восточной долготы, высота составила всего 293.7 метра, а скорость полета — 207.8 километров в час, внизу виден ночной пейзаж в районе улицы Хей, Лайхардт, штат Новый Южный Уэльс, Австралия. В этот момент самолет находился на самой близкой к земле точке после неудачной попытки посадки.

Изображение текстовой информации на минимальной высоте повторного взлета (извлечено в порядке):

Время: 2 августа 2025 года 20:30:14

Фотография: У Чаохуэй Фотография By JEFFI WU

Широта и долгота: 33.8879°Ю, 151.1607°В

Съемка в направлении: 220° юго-запад

Высота над уровнем моря: 293,7 метра

Скорость полета: 207,8 километров в час

Географическое положение: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Австралия

В день полета в Сиднее наблюдались экстремальные метеорологические явления, продолжительные дожди. Именно поэтому внезапность этого повторного вылета еще больше напрягла пассажиров. С точки зрения стандартов авиационных операций, повторный вылет в гражданской авиации действительно является безопасной мерой, соответствующей процедурам, и обычно условиями для его запуска являются превышение бокового ветра на взлетно-посадочной полосе, предупреждение о сдвиге ветра, нестабильность курса, занятость взлетно-посадочной полосы и т.д. А "экстремальная погода" является лишь одним из множества факторов, влияющих на повторный вылет. Это также объясняет, почему многие люди ошибочно полагают, что при хорошей погоде повторный вылет невозможен. На самом деле, с точки зрения статистики, процент повторных вылетов в глобальных рейсах составляет около 0,2% до 0,4%, а случаев, которые могут быть полностью зафиксированы обычными пассажирами и имеют высокое разрешение данных, практически нет.

[图 1/3]

[图 1/3]

Самолет внезапно поднялся и возобновил полет на высоте 293,7 метра.

Более того, моя съемка была направлена не прямо вперед, а под углом 30F к окну в юго-западном направлении. Эта позиция камеры как раз избегала遮挡 от крыла, четко демонстрируя реальную связь между огнями города, световыми полосами на взлетной полосе, изменениями облаков и движениями самолета. Многие пассажиры, возможно, тоже снимали подобные сцены, но действительно оставившие высококачественные непрерывные изображения с полными координатами и отметками скорости, я, вероятно, единственный. Это также подтверждает, что моя многолетняя практика добавления информации о времени, направлении, скорости и месте съемки к каждому фото и видео значительно превосходит обычную ценность одиночного изображения, становясь проверяемой цепочкой данных для авиационных событий и даже новостных материалов.

После повторного взлета весь самолет на мгновение погрузился в тишину. Пассажиры не разговаривали, в салоне никто не издавал звуков, казалось, все молча ждали следующего шага судьбы. Кроме одного маленького ребенка, который тихо плакал, и другого ребенка, который в напряжении издал несколько наивных смехов, остальные несколько сотен пассажиров, казалось, замерли. Я даже услышал биение собственного сердца и звук своего дыхания. Когда самолет снова развернулся и готовился к повторной посадке, свет слегка потускнел, и все уже не смотрели на телефоны и не общались, просто крепко держались за подлокотники, молча наблюдая за огнями и ночным небом за окном.

[图 2/3]

[图 2/3]

Высота после подъема самолета

Самолет на последнем этапе снижения на высоте нескольких сотен метров явно колебался, многократно дергаясь влево и вправо, что было заметно пассажирам. В момент приземления действительно была достигнута критическая граница "жизни и смерти". Самолет спускался сквозь облака в условиях крайне нестабильного потока воздуха, поднимался, снова набирал высоту и снова кружил, в салоне царила полная тишина. Через 20 минут после повторного набора высоты большинство пассажиров молчали, пока во время второй попытки приземления почти каждый не схватился за подлокотники. В тот момент левое колесо явно коснулось земли первым, сопровождаясь несколькими резкими колебаниями, левое крыло поднималось и опускалось, весь самолет сильно трясся — как последний удар после воздушной борьбы, приземляясь на землю. В момент касания земли мощная вибрация передалась через корпус к сиденьям, при контакте колес с взлетно-посадочной полосой раздался четкий звук удара. Но даже после касания земли в салоне никто не произнес ни слова, в течение нескольких секунд казалось, что все пассажиры задержали дыхание. Только когда самолет уверенно скользнул и корпус полностью остановился через несколько секунд, весь салон, как будто сняв с себя режим беззвучия, взорвался горячими аплодисментами и криками восторга. В тот момент аплодировали не только профессионализму капитана, но и всеобщему эмоциональному резонансу после только что пережитого "экстремального полета".

В конечном итоге, около 20:51, после безопасной посадки самолета, бортпроводники объявили, что пассажиры могут ненадолго остановиться для фотографирования. Когда я уходил, я особенно поблагодарил капитана и бортпроводников. Капитан специально пригласил меня в кабину пилотов, чтобы я сел на место командира и сделал фотографию, а затем мы сделали совместное фото со всем экипажем. Я особенно попросил капитана оставить свое имя, и он, понимая соображения безопасности, специально закрыл чувствительную информацию на бейджике, оставив только имя "TROY", разрешив мне сделать снимок на память. Его спокойное руководство и дружелюбное взаимодействие внушали уважение и сделали мою "вторую попытку полета" теплым завершением.

[图 3/3]

[图 3/3]

Самолет благополучно приземлился в аэропорту Сиднея

Оглядываясь на это путешествие, я ясно ощущаю, что завершена настоящая "неповторимая" запись. Даже если в будущем больше людей будут снимать Большой Красный Камень, снимать над городом, снимать процесс посадки, никто не сможет воспроизвести этот короткий трехминутный полный процесс подъема на высоту во время повторного полета, и никто не сможет восполнить те точные данные о полете и углы съемки, которые были зафиксированы до секунды. Даже если кто-то когда-либо снимал подобные события, сохранение, публикация и системная маркировка — это огромные различия. Я никогда не стремился к эксклюзивной записи, но в этот раз я знаю, что с помощью телефона я осуществил "экстремальную фотографию", превосходящую ожидания большинства людей.

Это экстремальный рейс, экстремальный рекорд, экстремальная фотография для реальной проверки экстремальной системы. Даже если сегодня вы будете искать информацию о рейсах по всему миру в National Geographic, авиационных документальных фильмах или новостных материалах, вам будет почти невозможно найти что-то подобное этому, где весь процесс от снижения, повторного взлета до нового подъема зафиксирован с подробными данными и информацией о местоположении. Поэтому я назвал это «Возвращение к жизни».

У меня есть полное видео повторного полета, включая дату и время, имя оператора, GPS-координаты, высоту над уровнем моря, скорость полета, а также динамические подробности о состоянии в кабине до и после посадки. Весь процесс был снят мной лично, изображения и данные записаны синхронно, что обеспечивает их полноту и уникальность, и они могут быть использованы для проверки и архивирования.

Для получения дополнительной информации об этом событии или для просмотра полного видеоматериала вы можете ознакомиться с историческими записями в серии колонок, опубликованных на форуме "Чанфэн" в Австралии. Все мои работы имеют подпись, дату, координаты и информационные поля, приглашаю редакторов, исследователей и любителей связаться для ознакомления.

[극한 사진] 생사 반복 비행

저자: 우조후이 (JEFFI CHAO HUI WU)

(제트스타 JQ040 극한 재비행 과정 기록)

2025년 8월 2일, 저와 아내는 원래 11:55에 출발할 예정이었던 제트스타 항공 JQ040편을 탑승했으나, 12:40으로 지연되어 출발했습니다. 인도네시아 발리에서 호주 시드니로 향하는 비행이었습니다. 원래 평온한 여행이었으나, 착륙 전날 전면 회항이라는 돌발 사건이 발생하여, 제가 수십 년간 비행한 경험 중 가장 충격적인 경험이 되었습니다.

우리는 원래 좌석이 제가 30E, 아내가 30F였으나, 탑승 후 두 사람이 좌석을 교환했습니다. 그래서 저는 실제로 창가 자리인 30F에 앉게 되었고, 이번 재비행 과정의 첫 번째 목격자이자 완전한 기록자가 되었습니다. 제 촬영 장비는 휴대폰이며, 전 과정에서 손으로 촬영하였고, 카메라 애플리케이션 내의 비행 표기 시스템을 동시에 활성화하여 각 프레임에서 해당하는 고도, 비행 속도, 방향 좌표 및 시간 데이터를 기록했습니다. 많은 사람들이 이해하지 못할 수도 있지만, 단순히 한 대의 휴대폰으로 어떻게 전문적인 항공 촬영 기록을 할 수 있는지에 대한 의문이 있을 것입니다. 그러나 저는 수년간 가장 기본적인 도구로 극한의 기록을 완성하는 데 집중해 왔으며, 이는 제 사진 촬영 및 시스템 디자인 철학에 일관되게 반영되어 있습니다.

비행기가 20:30 전후에 시드니 상공에 접근할 때, 기장은 지상 풍속이 시속 60킬로미터라고 알렸다. 비행기는 천천히 하강하기 시작했고, 촬영 자료는 고도가 653미터에서 최저점인 293미터까지 지속적으로 하강하는 모습을 명확히 기록했다. 밤의 도시 불빛이 점점 가까워지며, 비행기는 시각적으로 착륙 준비 자세를 완료했다. 그러나 활주로에 가까워지는 마지막 순간, 비행기는 갑자기 가속하여 상승했다. 기체가 빠르게 위로 향하고, 엔진이 굉음을 내며, 강한 추진력으로 인해 승객들이 당황했다. 나는 수평선에 매우 민감하여 직감적으로 “재이륙했다!”고 느꼈다. 나는 즉시 휴대전화를 안정시키고 계속 촬영했으며, 고도가 빠르게 1000미터 이상으로 상승하는 과정에서 모든 데이터가 지속적으로 기록되었고, 중단된 것은 없었다.

비행기가 이륙한 지 몇 초 후, 영상에서는 한 아이가 긴장한 목소리로 질문하는 모습이 선명하게 포착되었다: “엄마, 왜 다시 날아?” 그 후, 많은 승객들이 놀라 외치고, 누군가는 숨을 들이쉬고, 누군가는 낮은 목소리로 감탄하며, 또 누군가는 재빨리 고개를 들어 주위를 살펴보았다 — 이 순간의 감정이 얽혀, 이 재이륙 영상에서 매우 인간적인 온도를 지닌 순간이 되었다.

안전 고도가 회복될 때까지 기장은 바람 속도 변화로 인해 재이륙 절차를 실행해야 한다고 승객에게 방송으로 알렸다. 전체 과정은 하강에서 상승까지 3분도 채 걸리지 않았지만, 승객들에게는 마치 극한의 시험처럼 길어지는 것 같았다.

촬영 화면 정보를 바탕으로, 2025년 8월 2일 저녁 20:30:14, 내가 탑승한 발리에서 시드니로 가는 Jetstar 항공편이 시드니에 착륙하기 전 갑자기 상승하여 재이륙했다. 화면은 30E 창가 좌석에서 촬영되었으며, 렌즈는 오른쪽 앞쪽, 즉 비행기 오른쪽 남서쪽(220°)을 향하고 있지만, 이는 비행기의 항로와 동일하지 않다. 사진 자동 중첩 데이터에 따르면, 당시 비행기의 좌표는 남위 33.8879°, 동경 151.1607°로, 고도는 겨우 293.7미터, 비행 속도는 207.8킬로미터/시간이었다. 아래는 호주 뉴사우스웨일스주 Leichhardt 구역 Hay Street 근처의 야경이다. 이 순간은 비행기가 착륙을 시도하다 실패한 후 가장 지면에 가까운 상승 지점이었다.

복귀 비행 최소 고도 시의 이미지 텍스트 정보(순서대로 추출):

시간: 2025년 8월 2일 20:30:14

사진 저자: 우조휘 사진 By JEFFI WU

위도 경도 좌표: 33.8879°S, 151.1607°E

촬영 방향: 220° 남서

해발: 293.7미터

비행 속도: 207.8킬로미터/시간

지리 위치: Hay St, Leichhardt NSW 2040, 호주

비행 당일 시드니 날씨는 극단적인 기상 현상으로 연일 폭우가 내렸습니다. 그렇기 때문에 이번 재비행의 돌발성은 오히려 승객들을 더욱 긴장하게 만들었습니다. 항공 운영 기준으로 볼 때, 민항 재비행은 실제로 절차에 맞는 안전 조치이며, 일반적인 촉발 조건에는 활주로 측풍 초과, 풍속 변화 경고, 항로 불안정, 활주로 점유 등이 포함됩니다. 그리고 "극한 날씨"는 많은 재비행 요인 중 하나일 뿐입니다. 이는 많은 사람들이 날씨가 좋으면 재비행이 불가능하다고 오해하는 이유를 설명합니다. 사실 통계적 관점에서 보면, 전 세계 항공편 중 재비행 비율은 약 0.2%에서 0.4%이며, 일반 승객이 전체 과정을 완전히 기록하고 높은 해상도 데이터를 갖춘 사례는 거의 없습니다.

[图 1/3]

[그림 1/3]

비행기가 293.7미터 높이에서 갑자기 상승하여 재이륙했다.

더 특별한 것은, 나의 촬영 방향이 정면이 아니라 30F 창가 자리에서 남서쪽으로 비스듬히 아래를 촬영했다는 점이다. 이 위치는 날개가 가리는 것을 피하면서 도시의 불빛, 활주로 조명, 구름 변화와 비행기 동작 간의 실제 관계를 선명하게 보여준다. 많은 승객들도 비슷한 장면을 촬영했을 수 있지만, 고화질 연속 영상과 함께 전체 좌표 및 속도 주석이 포함된 기록을 남긴 사람은 내가 유일할 가능성이 크다. 이는 내가 수년간 모든 사진과 영상에 시간, 방향, 속도, 촬영 위치 정보를 추가하는 방식을 고수해온 것이 일반 사진의 단일 화면 가치를 훨씬 초월하여 항공 사건이나 뉴스 자료의 검증 가능한 데이터 체인이 되었다는 것을 다시 한번 입증한다.

복귀 비행 후, 전체 비행기는 한때 침묵에 빠졌다. 승객들은 대화를 나누지 않았고, 기내에는 아무 소리도 없었으며, 모든 사람이 운명의 다음 단계를 조용히 기다리는 듯했다. 어린 아이가 조용히 울고, 또 다른 아이가 긴장 속에서 몇 번 순진한 웃음을 터뜨린 것을 제외하고는 나머지 수백 명의 승객들이 마치 얼어붙은 듯했다. 나는 심지어 귀에서 자신의 심장 박동과 호흡 소리를 들을 수 있었다. 비행기가 다시 방향을 틀고 두 번째 착륙을 준비할 때, 조명이 약간 어두워졌고, 모든 사람은 더 이상 휴대폰을 확인하거나 대화하지 않고, 그냥 손잡이를 꽉 쥐고 창밖의 불빛과 밤하늘을 조용히 바라보았다.

[图 2/3]

[그림 2/3]

비행기 상승 후의 높이

비행기가 마지막 몇 백 미터 고도 하강 단계에서 날개가 뚜렷하게 흔들리며 좌우로 여러 번 진동이 심해져 승객들이 육안으로 확인할 수 있었다. 착륙의 순간, 진정으로 “생사”의 경계선에 닿았다. 비행기는 극도로 불안정한 기류 속에서 구름을 뚫고 내려오고, 공중에서 상승, 재이륙 후 다시 선회하며, 전체 기내는 죽은 듯한 정적에 휩싸였다. 재이륙 20분 후, 전체 승객 대부분이 침묵을 지켰고, 두 번째 착륙 시도 때 거의 모든 사람이 손잡이를 꽉 쥐었다. 그 순간, 왼쪽 바퀴가 분명히 먼저 지면에 닿았고, 몇 번의 격렬한 흔들림과 함께 왼쪽 날개가 위아래로 흔들리며, 전체 비행기가 심하게 진동했다—마치 공중에서 싸운 후의 마지막 일격처럼, 땅에 눌려졌다. 착륙이 지면에 닿는 순간, 거대한 진동감이 기체를 통해 좌석으로 전달되었고, 바퀴가 활주로와 접촉할 때는 선명한 충돌 소리가 났다. 그러나 착륙 후에도 기내에서는 아무도 소리를 내지 않았고, 몇 초 동안 모든 승객이 숨을 죽인 듯했다. 비행기가 안정적으로 미끄러지며 기체가 완전히 흔들림이 멈춘 수 초 후, 전체 기내는 마치 음소거가 해제된 듯 뜨거운 박수와 환호로 폭발했다. 그 순간은 기장님의 전문 기술에 대한 박수만이 아니라, 방금 경험한 “극한 비행”에 대한 모든 사람의 감정 공명이 함께 풀려나는 순간이었다.

최종적으로 20:51경, 비행기가 안전하게 착륙한 후, 승무원이 승객들이 잠시 머물며 사진을 찍을 수 있도록 방송했습니다. 제가 떠날 때 기장과 승무원에게 특별히 감사드렸고, 기장은 저를 조종실로 초대해 주셔서 기장 자리에서 사진을 찍게 해주셨습니다. 이후 모든 승무원과 함께 기념사진을 찍었습니다. 저는 기장에게 그의 이름을 남겨달라고 특별히 요청했으며, 그는 안전을 고려하여 명찰의 민감한 정보를 가리고 “TROY”라는 이름만 드러내어 저에게 사진을 찍게 허락해 주었습니다. 그의 침착한 지휘와 친절한 소통은 존경스러웠고, 이번 “재비행의 공포”에 따뜻한 마무리를 주었습니다.

[图 3/3]

[그림 3/3]

비행기가 안전하게 시드니 공항에 착륙했습니다.

이 여정을 되돌아보면, 진정한 "재현 불가능한" 기록이 완성되었다는 것을 명확히 느낍니다. 미래에 더 많은 사람들이 대홍암을 촬영하고, 도시 상공을 촬영하며, 착륙 과정을 촬영하더라도, 그 누구도 이번 재비행 중 그 짧은 3분 동안의 완전한 고도 상승 과정을 복제할 수 없으며, 매초마다 정확한 비행 데이터와 촬영 각도를 보완할 수 없습니다. 비슷한 사건을 촬영한 사람이 있더라도, 그것이 저장되었는지, 발표되었는지, 체계적으로 표기되었는지는 엄청난 차이입니다. 저는 독점 기록을 의도적으로 추구한 적은 없지만, 이번에는 제가 스마트폰으로 대부분 사람들이 기대하는 "극한 사진"을 초월했다는 것을 알고 있습니다.

이번 비행은 극한 비행, 극한 기록, 극한 촬영을 통한 극한 시스템의 실제 검증입니다. 오늘날 국가 지리, 항공 다큐멘터리 또는 뉴스 자료에서 전 세계 비행 정보를 찾아보아도, 이번처럼 하강, 재이륙, 다시 상승하는 전 과정을 기록하고 상세한 데이터와 방향 정보를 포함한 완전한 개인 영상 자료를 찾기란 거의 불가능합니다. 그래서 저는 이를 《재이륙의 공포》라고 명명했습니다.

저는 이번 재비행의 전 과정 비디오를 가지고 있습니다. 여기에는 날짜와 시간, 촬영자, GPS 좌표, 고도, 비행 속도, 기내 착륙 전후 상황 등 동적인 상세 정보가 포함되어 있습니다. 전 과정은 제가 직접 촬영하였으며, 화면과 데이터가 동기화되어 기록되어 있어 완전성과 희소성을 갖추고 있으며, 검증 및 보관이 가능합니다.

이 사건에 대해 더 알고 싶거나 전체 영상 자료를 보려면, 제가 호주 장풍 포럼에 연재한 칼럼 기사 시리즈를 통해 역사 기록을 조회할 수 있습니다. 제 모든 작품에는 서명, 시간, 좌표 및 정보 필드가 표시되어 있으니, 편집자, 연구자, 애호가 분들의 연락을 환영합니다.