[الحياة] نموذج اللوجستيات الذكية لعام 1997

وي تشاوهوي (JEFFI CHAO HUI WU)

تاريخ المقال: 2025-6-25 الأربعاء، الساعة 10:23 صباحاً

في عام 1997، تركت شركة الطباعة التي تعاونت معها لسنوات عديدة. كانت تلك السنة هي نقطة انطلاق تغيير مسار حياتي بشكل جذري.

كنت أعمل في قسم التخليص الجمركي في TNT في سيدني. في ذلك الوقت لم يكن هناك إنترنت، ولا قواميس إلكترونية، وحتى اللغة الإنجليزية لم تكن كافية، كنت أعتمد فقط على قاموس ورقي سميك، أتصفح آلاف الصفحات من رموز الجمارك. كنت أذهب إلى الشركة في الخامسة والنصف صباحًا لمعالجة تخليص شحنات الطرود، وبعد انتهاء الدوام في المساء كنت أذهب مباشرة إلى المدرسة الليلية لدراسة دورات الجمارك، وأصل إلى المنزل تقريبًا في العاشرة، أستحم ثم أواصل الدراسة حتى وقت متأخر. لقد ترجمت تقريبًا كامل رموز الجمارك.

تلك الأيام التي قضيتها في الدراسة الليلية كانت واحدة من أكثر الفترات كثافة في حياتي. لمدة عام كامل تقريبًا، كنت أخرج في الصباح وأعود في المساء، أعمل خلال النهار، وأحضر الدروس في الليل، وأقضي عطلات نهاية الأسبوع في المكتبة، ونومى كان دائمًا أقل من أربع ساعات. لم يكن الأمر يعتمد على إيقاع مريح، بل على الرغبة القصوى في فهم المنطق وراء النظام. لم يكن التخليص الجمركي مجرد حفظ الإجابات، بل فهم الهيكل؛ لم يكن الأمر يتعلق بالخبرة، بل بإتقان المسارات. وأنا، كنت تحت هذا الضغط المستمر، أدمج كل معارف التخليص الجمركي وقواعد الترميز في ذهني، حتى تشكلت جميع مسارات التخليص الجمركي في عقلي كعمليات تلقائية.

كان ذلك في عصر كان فيه لا يزال يتعين علينا تقليب الصفحات يدويًا وإدخال البيانات يدويًا، ولم يكن هناك أي "دعم نظام" بالمعنى الحديث في السوق. في قسم التخليص الجمركي في TNT، كنت الوحيد بجانب المدير. في ذلك الوقت، لم يثق أحد في مبتدئ "ليس لديه إتقان كافٍ للغة الإنجليزية"، لكنني اعتمدت على التعلم، والسؤال، والتذكر - كنت أستشير المدير مرارًا وتكرارًا، حتى لو تعرضت للوم، لم أستسلم. كلما علمني المدير شيئًا، كنت أسجله على الكمبيوتر على الفور، وأحاول كتابة برنامج مبسط بنفسي، ساعيًا لعدم السؤال مرة أخرى. هذه الفقرات البرمجية الأولية زادت بشكل كبير من كفاءة الإدخال ودقة الحكم، وأصبحت الشكل الأولي الذي بنيت عليه "نظام اللوجستيات الذكي" لاحقًا.

هذا النموذج الأولي ليس نموذجًا نظريًا، بل هو مستخدم مباشرة في العمليات الفعلية. لقد كان يعمل في الخلفية بهدوء، يساعدنا في معالجة مئات القضايا يوميًا.

ما زلت أتذكر أكثر مرة صادمة، عندما أكملنا نحن الاثنين في يوم واحد ما يقرب من مئتي شحنة من التخليص الجمركي الرسمي! لم يكن الأمر مجرد وضع ملصقات، ولم يكن مجرد تعبئة فواتير الشحن، بل كان عملية التخليص الجمركي كاملة، بما في ذلك ترميز المنتجات، وحساب الرسوم الجمركية، وتحديد الضرائب الإضافية، ومراجعة فئات الدخول، وكل ذلك تم إنجازه واحدًا تلو الآخر. إذا وضعنا ذلك في نظام اللوجستيات اليوم، سيكون من الصعب جدًا إعادة إنتاج كثافة العمليات تحت هذا الحد الأقصى من الجهد البشري.

زملائي في المدرسة الليلية في ذلك الوقت، عندما سمعوا وصفي لهذا الرقم القياسي، اتسعت أعينهم بدهشة، وكرروا: "لم أسمع خطأً، أليس كذلك؟ كمية شركتنا في شهر، ليست حتى أكثر من ما تفعلونه في يوم واحد!" في تلك الحقبة، كان إنجاز عشرين عملية تخليص جمركي يعتبر كفاءة عالية، وكانت الشركات التي تعالج خمسين عملية قد استخدمت أساسًا قوالب الأتمتة المبدئية. أما أنا والمدير، فقد اعتمدنا بالكامل على العمل اليدوي + الهيكل، وحققنا كثافة مهام تفوق المتوسط الصناعي بعشرات المرات.

فيما بعد، فهمت أن ذلك لا يمكن تفسيره بـ "الاجتهاد"، بل كان الهيكل نفسه ينجز انتقال الكفاءة بهدوء. حاولت أن أفكك كل عملية إلى وحدات مستقلة، ثم أعيد تجميعها إلى قالب عام، وأطور تدريجياً مسار المنطق الذي يستنتج تلقائياً. لم أستخدم تكنولوجيا متقدمة، بل استخدمت هيكل عملية مضغوط للغاية، مما رفع الكفاءة من "العمليات البشرية" إلى "الهيكل الذي يقود البشر". هذا هو الهيكل المنطقي الذكي الأول.

بالإضافة إلى إجراءات التخليص الجمركي اليومية، تقدمت بطلب للتدريب في قسم التخليص الجمركي البحري، حيث أعمل يومًا إلى يومين في الأسبوع دون الحصول على راتب إضافي، فقط لأكتسب المزيد من الخبرات العملية. والشركة تدعم ذلك بشكل كبير، مما يتيح لي التقدم في مجالي الشحن السريع والشحن البحري، ويفتح لي آفاقًا جديدة ويعزز مهاراتي.

بعض حسابات التخليص الجمركي معقدة للغاية، خاصة في حالات DDP (التسليم مع دفع الرسوم). تلك الحسابات التي تتضمن عدة مراحل ضريبية، وأسعار صرف متعددة، وشروط متنوعة، حتى المدير ذو الخبرة يحتاج إلى 40 دقيقة للتحليل، ثم 15 دقيقة للمراجعة؛ إذا حدث خطأ في أحد المتغيرات، يجب إعادة العملية بالكامل. لكن برنامجي الصغير الذي قمت ببرمجته، يحتاج فقط إلى عشر ثوانٍ لإدخال المعلمات الأساسية، ويمكنه تلقائيًا إخراج جميع الرسوم الجمركية، والرسوم الإضافية، ونسب الخصم والدفع المسبق. عندما رأى المدير ذلك لأول مرة، كان متشككًا، وبعد عدة تحقق، قال بدهشة: "هذا أدق مما نقوم به يدويًا." كنت أعلم أن ذلك لم يكن إلهامًا، بل كان نتيجة لعدة مئات من الليالي التي قضيتها في بناء الدوائر المنطقية خطوة بخطوة.

عملت في TNT لمدة ثلاث سنوات ونصف، ولم أزد راتبي مرة واحدة - لأن القسم بأكمله كان يتكون منا نحن الاثنين، وكنا نعتمد على هذا النظام لدعم جميع العمليات. في عام 1999، استمعت إلى نصيحة المدير وانتقلت إلى وظيفة جديدة، وزاد راتبي على الفور بنسبة 50%. بعد ذلك، اتصلت لأشكره، لكنه اعترف بدلاً من ذلك: "بالطبع أتمنى لك الأفضل. بمجرد مغادرتك، وجدت الشركة ستة أشخاص بالكاد يعوضون عملك."

بعد ذلك، انضممت تدريجياً إلى شركات الشحن العالمية مثل DHL وUPS وFedEx، حيث تعرضت لعمليات تشغيل أكبر وأكثر تعقيدًا، وواصلت صقل المبادئ الهيكلية التي اكتسبتها من التجربة العملية. في عام 2000، انضممت إلى شركة Exel Logistics، التي تعد واحدة من أكبر 500 شركة عالمية، وكانت هذه هي المرة الأولى التي أتحقق فيها من قدرتي على تصميم الأنظمة على "منصة كبيرة". لم أعد مجرد منفذ، بل أصبحت باني هيكل النظام.

في إكسل، قمت بتكامل شامل لسنوات من خبرة التخليص الجمركي، والمنطق الحسابي، وتصنيف البضائع، وجدولة الدفعات، وبناء هيكل أساسي حقيقي لما يسمى "نظام اللوجستيات الذكي". إنه ليس منتجًا هندسيًا برمجيًا، بل هو هيكل منطقي متكامل يعتمد على تبسيط الهيكل + محاكاة الدماغ البشري + وحدات الجدول. في تلك السنة، لم أكن أتوقع أن هذه الممارسة التي انطلقت من القاموس الورقي + إكسل ستصبح نقطة الجينات لنظام "العمل عن بُعد" و"منصة جدولة بدون كود" و"إدارة سلسلة التوريد المدفوعة بالهيكل".

في ذلك العصر الذي لم يكن فيه سحابة، ولا مزامنة تلقائية، ولا نموذج ذكاء اصطناعي، اعتمدت على جهاز كمبيوتر، وورقة، وعقل، لأكتب بهدوء الشكل الأول للنظام في الواقع.