[物流系统]2003年中澳物贸仓

来源：https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

2003年2月，我从一家澳洲本地的物流公司正式辞职，决定再次创业。那时我已经在物流行业工作多年，积累了大量实际操作经验，对整个中澳贸易的流程、节点和结构都有清晰理解，也掌握了网站建设、系统开发等技术。内心很清楚：互联网+物流，是迟早的趋势。

于是我动手撰写了数十份商业计划书，包括《澳洲长风信息网建设提案》、《澳洲彩虹鹦文学网策划书》、《中澳物流系统可行性研究》、《中澳两地物贸仓构建方案》……每一份都精细详尽。我满怀热情地向身边的朋友们展示、邀约，希望找到志同道合者共同创业。但理想很丰满，现实却非常冰冷。

那是2003年，大多数华人还停留在“网站=烧钱”的印象里。很多朋友直截了当地说：“网站谁看？你要烧多少钱才能回本？”他们觉得与其冒险创业，不如安心打工来得实在。而对于“中澳两地物流仓”的设想，更是被一致质疑：“你知不知道，做物流需要几十万澳币周转？没车、没仓库、没客户，怎么搞？”

我理解他们的顾虑。那时候，中文网站还远没有今天的普及，更遑论电商物流这种前沿概念了。我也不是亿万资本加持的创业者，只是一个背着梦想的普通人。但我更清楚：如果连我都不愿意坚持，那这个时代就不会有真正的变革。

于是，我决定独自一人走下去。白天找兼职做技术顾问赚钱糊口，晚上搭建网站，周末跑业务。从零开始，我一手建立了“澳洲长风信息网”——一个为澳洲华人提供新闻、分类信息和服务平台的网站；紧接着建立了“澳洲彩虹鹦文学网”，并创办了《彩虹鹦文学季刊》，向国家图书馆和中国文学馆递交正式备案。

与此同时，我也开始为“中澳物流系统”搭建技术架构。每天睡前都会在脑海中推演仓库布局、货物流转、系统架构、库存同步、财务联动、条码识别等流程。没有合作伙伴，我就把自己当成全职团队；没有办公场地，我就把家里改成办公室。

就在这段时期，一个偶然的机会，彻底改变了接下来的方向。

我在悉尼街头偶遇一位曾是我印刷厂客户的朋友。他听说我曾任职于物流公司，且拥有IT背景，正好他在苏州与悉尼各有仓库，想拓展中澳贸易，便主动邀请我合作。我用技术入股，他负责国内外资源与仓储。合作一拍即合，我们成立新公司。

2003年下半年起，我全面负责中澳物流链条的设计与系统搭建。我搭建了第一个电商网站（当时这一点已极为超前），客户可以在线直接下单订购。我们从广州、义乌、深圳各地采购上百种商品，运到苏州仓库统一换包装、贴上我自制的条形码与二维码，再集中装货柜发往澳洲。

这是我第一次用自创的“散货整柜”模式实现了多品种单柜配货，并成功供货给澳洲最大电商 dealsdirect和 Big W、Reject Shop 等连锁店。在那个时代，这种级别的流程控制堪称奇迹。

我还设计了用十三位货品条码的扫描系统，每一件货物的移动都有迹可循，并在2005年尝试二维码系统。那时二维码技术刚在中国起步，我已经用它来管理库存、追踪货物流向，并测试 JIT（Just in Time）出货模式。这一系列流程，比中国电商仓储管理系统早了至少十年。

再后来，我在2013年正式落地了完整的智能物流系统：纯用 Excel 构建，无需外部系统、无需大数据服务器，却可以在一台老旧笔电上运行企业级数据库，自动报价、智能排柜、财务核算一气呵成。每一项都源自那几年摸爬滚打的积累。

这个系统至今仍在使用，而且人均轻松年处理2000个标准柜，至今无人能信。甚至AI系统初次分析时也崩溃数次，最终才承认我这个“极简系统”远超当前软件结构。

而我当年用来发布物流信息的“澳洲长风信息网”，也在十几年后成为澳洲最具历史、最稳定的中文门户之一，陪伴了无数华人在异乡生活、找房、找工作、买卖二手、交流资讯。

这一切，最初只源于2003年那次创业孤军奋战的出发点。如果没有那时的坚持，就不会有后来的沉淀与系统的成熟。

所以你问我，那年我到底创办了什么？不是一个仓库，不是一间公司，而是一整套可以跨越二十年的中澳物贸思维系统。

现在回想，2003年真的是个分水岭。那一年，我放弃了稳定的薪水，没有人理解、更不看好，选择了最孤独、最难走的一条路。但我也因此搭建了属于自己的平台、系统和世界。

没人验证？没权威认可？那又如何？

我的验证，是现实——运行过、失败过、调整过、赢过；而不是某个权威的盖章。

附录：相关参考文献

说明

以下文献围绕《2003年中澳物贸仓》的实际发展链筛选，重点保留 2003年中澳两地物贸仓构想、散货整柜、跨境采购、仓储与库存管理、条码与智能采集、JIT，以及最终发展为完整智能物流系统等直接相关内容。原文明确记载，2003年已经开始推演仓库布局、货物流转、库存同步、财务联动和条码识别，并在当年下半年全面负责中澳物流链条设计与系统搭建。

相关参考文献

[物流系统] 2005年无仓无车物流系统
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
这是《2003年中澳物贸仓》最直接的后续发展文献之一。2003年的两地物贸仓、采购、仓储和货物流转实践，随后进一步演化出减少自有仓储和车辆依赖的物流结构，体现早期构想从“物贸仓”向更轻型物流组织方式的发展。

[物流系统] 2005年，我的全球代采实战系统
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
与本文中“从广州、义乌、深圳采购上百种商品—苏州仓库处理—集中装柜—发往澳洲”的业务链直接对应。 它展示了2003年中澳物贸仓构想在后续跨境采购实践中的进一步展开。

[物流系统] 2005年的JIT
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
原文明确记载后来测试了 JIT（Just in Time）出货模式，因此这不是外围关联，而是《2003年中澳物贸仓》所述系统发展链中的直接技术节点。

[物流系统] 2005年的智能采集系统——1997年构思
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
与本文的十三位货品条码、库存管理和货物流向追踪直接相关。2003年的物贸仓实践需要解决的核心问题之一，就是如何让大量不同商品在采购、仓储、换包装、配柜和出货过程中保持数据连续？

[物流系统] 2013年的智能物流系统
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
这是2003年中澳物贸仓实践长期演化后的重要节点。原文自己明确把2003—2005年的实践与2013年完整智能物流系统联系起来，指出后来的自动报价、智能排柜和财务核算均源自早年实际业务积累。

成熟结构型物流系统
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
这篇适合作为整个发展链的成熟阶段文献。2003年的物贸仓首先解决采购、仓储、配货和中澳运输问题；经过长期运行和结构调整，最终形成的不再是单一仓储工具，而是一套成熟的结构型物流系统。

A Cross-Generational Intelligent Logistics and Financial System over 20 Years | 跨代20年智能物流与财务系统
NLA/TROVE：https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
这篇从更长的时间尺度连接2003年的物贸仓实践与后来物流、财务一体化系统。它特别适合作为本文的纵向参考，因为《2003年中澳物贸仓》最后所强调的本身就不是“一间仓库”，而是一套跨越二十年的中澳物贸思维系统。

[物流系统] “时代智物通”特色
AWA：https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
这篇可以作为2003年早期构想走向成熟后的系统形态参考。把它与前面的2005年全球代采、JIT、智能采集以及2013年智能物流系统连起来，可以看到从中澳物贸仓构想 → 实际跨境物流 → 数据化采集 → 流程自动化 → 成熟智能物流系统的连续演进。

[Logistics System] Sino-Australian Trade Warehouse 2003

Source: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

In February 2003, I officially resigned from a local logistics company in Australia and decided to start a business again. At that time, I had already worked in the logistics industry for many years, accumulating a wealth of practical experience and having a clear understanding of the processes, nodes, and structure of the entire China-Australia trade. I also mastered technologies such as website construction and system development. I was well aware that the integration of the internet and logistics was an inevitable trend.

So I set out to write dozens of business plans, including "Proposal for the Construction of the Australia Longwind Information Network," "Planning Document for the Australia Rainbow Parrot Literature Network," "Feasibility Study of the China-Australia Logistics System," "Construction Plan for the Trade Warehouses in China and Australia"… each one was detailed and meticulous. I enthusiastically showcased and invited my friends around me, hoping to find like-minded individuals to start a business together. But while the ideals were beautiful, the reality was very cold.

It was 2003, and most Chinese people still had the impression that "a website equals burning money." Many friends bluntly said, "Who looks at websites? How much do you need to burn to break even?" They felt that it was more practical to work for someone else than to take the risk of starting a business. As for the idea of "logistics warehouses in both China and Australia," it was met with unanimous skepticism: "Do you know that doing logistics requires hundreds of thousands of Australian dollars in turnover? Without vehicles, warehouses, or clients, how can you manage?"

I understand their concerns. At that time, Chinese websites were far from being as popular as they are today, let alone the cutting-edge concept of e-commerce logistics. I am not an entrepreneur backed by billions in capital; I am just an ordinary person carrying a dream. But I know even better: if I am not willing to persevere, then there will be no real change in this era.

So, I decided to go on alone. During the day, I looked for part-time jobs as a technical consultant to make ends meet, at night I built websites, and on weekends I ran business. Starting from scratch, I single-handedly established the "Australia Changfeng Information Network"—a website that provides news, classified information, and services for the Chinese community in Australia; shortly after, I established the "Australia Rainbow Parrot Literature Network" and launched the "Rainbow Parrot Literary Quarterly," submitting formal registration to the National Library and the China Literature Museum.

At the same time, I also began to build the technical architecture for the "China-Australia Logistics System." Every night before bed, I would mentally simulate processes such as warehouse layout, cargo flow, system architecture, inventory synchronization, financial linkage, and barcode recognition. Without partners, I treated myself as a full-time team; without an office space, I converted my home into an office.

During this period, a chance opportunity completely changed the direction that followed.

I ran into a friend on the streets of Sydney who used to be a client of my printing company. He heard that I had worked for a logistics company and had an IT background. Coincidentally, he has warehouses in both Suzhou and Sydney and wants to expand Sino-Australian trade, so he took the initiative to invite me to collaborate. I would contribute my technology as equity, while he would handle domestic and international resources and warehousing. Our collaboration clicked immediately, and we established a new company.

Starting from the second half of 2003, I was fully responsible for the design and system construction of the logistics chain between China and Australia. I built the first e-commerce website (which was extremely advanced at that time), allowing customers to place orders online directly. We sourced hundreds of products from Guangzhou, Yiwu, and Shenzhen, transported them to a warehouse in Suzhou for uniform repackaging, affixed my self-made barcodes and QR codes, and then consolidated them into containers for shipment to Australia.

This is the first time I have implemented a self-created "bulk cargo full container" model to achieve multi-variety single container distribution, successfully supplying to Australia's largest e-commerce platforms such as dealsdirect and chain stores like Big W and Reject Shop. In that era, the level of process control was nothing short of miraculous.

I also designed a scanning system using thirteen-digit product barcodes, where every movement of goods can be traced. In 2005, I experimented with the QR code system. At that time, QR code technology was just starting in China, and I had already used it to manage inventory, track the flow of goods, and test the JIT (Just in Time) shipping model. This series of processes was at least ten years ahead of China's e-commerce warehousing management systems.

Later on, in 2013, I officially implemented a complete intelligent logistics system: built entirely with Excel, without the need for external systems or big data servers, yet capable of running an enterprise-level database on an old laptop, automatically generating quotes, intelligently arranging cabinets, and seamlessly handling financial calculations. Each component stemmed from the accumulation of experience gained during those years of struggle.

This system is still in use today, and each person can easily handle 2,000 standard containers per year, which remains unmatched. Even the AI system crashed several times during its initial analysis, ultimately admitting that my "minimalist system" far exceeds the current software structure.

The "Australia Changfeng Information Network" that I used to publish logistics information years ago has also become one of the most historical and stable Chinese portals in Australia after more than a decade, accompanying countless Chinese people in their lives abroad, finding housing, seeking jobs, buying and selling second-hand goods, and exchanging information.

All of this originally stemmed from the solitary starting point of the entrepreneurial journey in 2003. Without the persistence at that time, there would be no subsequent accumulation and maturity of the system.

So you ask me, what exactly did I establish that year? Not a warehouse, not a company, but a complete system of Sino-Australian trade thinking that can span twenty years.

Looking back now, 2003 was truly a watershed year. That year, I gave up a stable salary, with no one understanding or believing in my choice, opting for the loneliest and hardest path. But because of that, I built my own platform, system, and world.

No one verifies? No authoritative recognition? So what?

My verification is reality—having run, failed, adjusted, and won; rather than a stamp from some authority.

Appendix: Relevant References

Instructions

The following literature focuses on the actual development chain selection of the "2003 Sino-Australian Commodity Trade Warehouse," emphasizing the retention of directly related content such as the concept of the Sino-Australian commodity trade warehouse in 2003, bulk cargo consolidation, cross-border procurement, warehousing and inventory management, barcode and intelligent collection, JIT, and the eventual development into a complete intelligent logistics system. The original text clearly records that in 2003, the layout of warehouses, cargo flow, inventory synchronization, financial linkage, and barcode recognition had already begun to be simulated, and in the second half of that year, it was fully responsible for the design and system construction of the Sino-Australian logistics chain.

Relevant References

[Logistics System] 2005 No Warehouse No Vehicle Logistics System
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
This is one of the most direct follow-up documents to the "2003 China-Australia Trade and Logistics Warehouse." The practices of trade warehousing, procurement, storage, and cargo flow in both regions in 2003 subsequently evolved into a logistics structure that reduces reliance on owned warehouses and vehicles, reflecting the early concept's development from "trade warehouse" to a lighter logistics organization model.

[Logistics System] In 2005, my global procurement practical system
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
Corresponding directly to the business chain in this article of "procurement of hundreds of products from Guangzhou, Yiwu, and Shenzhen—processing at the Suzhou warehouse—consolidated loading—shipping to Australia." It showcases the further development of the China-Australia trade and logistics concept from 2003 in subsequent cross-border procurement practices.

[Logistics System] JIT in 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
The original text clearly states that the JIT (Just in Time) shipping model was later tested, so this is not a peripheral association, but a direct technological node in the development chain of the system described in the "2003 China-Australia Trade and Logistics Warehouse."

[Logistics System] The Intelligent Collection System of 2005 - Conceived in 1997
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Directly related to the thirteen product barcodes, inventory management, and cargo flow tracking discussed in this article. One of the core issues that needed to be addressed in the 2003 commodity trade warehouse practice was how to maintain data continuity for a large number of different products during the processes of procurement, warehousing, repackaging, cabinet matching, and shipping?

[Logistics System] Intelligent Logistics System of 2013
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
This is an important milestone after the long evolution of the Sino-Australian trade and logistics practice since 2003. The original text clearly connects the practices from 2003 to 2005 with the complete intelligent logistics system of 2013, pointing out that later developments such as automatic quoting, intelligent cabinet allocation, and financial accounting all stem from the practical business accumulation of earlier years.

Mature Structural Logistics System
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
This article is suitable as literature for the mature stage of the entire development chain. The 2003 commodity trade warehouse first addressed procurement, warehousing, distribution, and transportation issues between China and Australia; after long-term operation and structural adjustments, what ultimately formed was no longer a single warehousing tool, but a mature structural logistics system.

A Cross-Generational Intelligent Logistics and Financial System over 20 Years | 跨代20年智能物流与财务系统
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
This article connects the 2003 trade and logistics practices with the later integrated logistics and financial systems over a longer time scale. It is particularly suitable as a longitudinal reference for this paper, as what is ultimately emphasized in "2003 Sino-Australian Trade and Logistics" is not "a warehouse," but a set of Sino-Australian trade thinking systems spanning twenty years.

[Logistics System] "Era Intelligent Logistics" Features
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
This article can serve as a reference for the system form after the early concept of 2003 matured. By connecting it with the previous global procurement in 2005, JIT, intelligent collection, and the intelligent logistics system of 2013, we can see the continuous evolution from the concept of Sino-Australian trade and logistics → actual cross-border logistics → data collection → process automation → mature intelligent logistics system.

[ système logistique ] Entrepôt de commerce sino-australien 2003

Source : https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

En février 2003, j'ai officiellement démissionné d'une entreprise de logistique locale en Australie et décidé de me lancer à nouveau dans l'entrepreneuriat. À cette époque, j'avais déjà travaillé pendant de nombreuses années dans le secteur de la logistique, accumulant une grande expérience pratique, et j'avais une compréhension claire des processus, des points clés et de la structure du commerce entre la Chine et l'Australie. J'avais également acquis des compétences en création de sites web et en développement de systèmes. J'étais bien conscient que : Internet + logistique, c'est une tendance inévitable.

Ainsi, j'ai commencé à rédiger des dizaines de plans d'affaires, y compris la « Proposition de construction du réseau d'information Longfeng en Australie », le « Plan du réseau littéraire des perroquets arc-en-ciel en Australie », l'« Étude de faisabilité du système logistique Chine-Australie », le « Plan de construction d'un entrepôt de commerce de biens entre la Chine et l'Australie »... Chacun d'eux est précis et détaillé. Avec enthousiasme, je les ai présentés et invités mes amis autour de moi, espérant trouver des partenaires partageant les mêmes idées pour entreprendre ensemble. Mais le rêve est très séduisant, la réalité est cependant très froide.

C'était en 2003, la plupart des Chinois avaient encore l'impression que "site web = brûler de l'argent". Beaucoup d'amis disaient franchement : "Qui regarde un site web ? Combien d'argent faut-il brûler pour rentabiliser ?" Ils pensaient qu'il valait mieux travailler tranquillement que de prendre le risque de se lancer dans l'entrepreneuriat. Quant à l'idée de "logistique et entrepôts entre la Chine et l'Australie", elle a été unanimement remise en question : "Tu sais combien il faut de centaines de milliers de dollars australiens pour faire tourner la logistique ? Pas de voiture, pas d'entrepôt, pas de clients, comment faire ?"

Je comprends leurs préoccupations. À l'époque, les sites web en chinois n'étaient pas du tout aussi répandus qu'aujourd'hui, sans parler du concept de logistique e-commerce qui était encore à ses débuts. Je ne suis pas non plus un entrepreneur soutenu par des milliards de capitaux, juste une personne ordinaire portant un rêve. Mais je sais encore mieux : si même moi je ne suis pas prêt à persévérer, alors cette époque ne connaîtra pas de véritable changement.

Ainsi, j'ai décidé de descendre seul. Pendant la journée, je cherchais un emploi à temps partiel comme consultant technique pour gagner ma vie, le soir je construisais des sites web, et le week-end je faisais du démarchage. Partant de zéro, j'ai créé de mes propres mains le "Site d'information Longfeng Australie" - un site qui fournit des nouvelles, des informations classées et une plateforme de services pour les Chinois d'Australie ; j'ai ensuite créé le "Site littéraire Rainbow Parrot Australie" et fondé le "Bulletin littéraire Rainbow Parrot", en soumettant un enregistrement officiel à la Bibliothèque nationale et au Musée de la littérature chinoise.

En même temps, j'ai commencé à construire l'architecture technique pour le "système logistique sino-australien". Chaque soir avant de dormir, je simule dans mon esprit les processus de disposition des entrepôts, de circulation des marchandises, d'architecture des systèmes, de synchronisation des stocks, d'interaction financière, de reconnaissance des codes-barres, etc. Sans partenaires, je me considère comme une équipe à plein temps ; sans bureau, je transforme ma maison en bureau.

Au cours de cette période, une occasion fortuite a complètement changé la direction qui allait suivre.

Je suis tombé par hasard sur un ami qui était autrefois client de mon imprimerie dans les rues de Sydney. Il a entendu dire que j'avais travaillé dans une entreprise de logistique et que j'avais un background en informatique. Comme il possède des entrepôts à Suzhou et à Sydney et souhaite développer le commerce entre la Chine et l'Australie, il m'a proposé de collaborer. J'apporte des compétences techniques en tant qu'apport en capital, et il s'occupe des ressources et des entrepôts nationaux et internationaux. La collaboration a été immédiate, et nous avons créé une nouvelle entreprise.

À partir de la seconde moitié de 2003, j'ai été entièrement responsable de la conception et de la mise en place de la chaîne logistique entre la Chine et l'Australie. J'ai créé le premier site de commerce électronique (à l'époque, cela était extrêmement avant-gardiste), permettant aux clients de passer des commandes en ligne directement. Nous avons acheté des centaines de produits dans des villes comme Guangzhou, Yiwu et Shenzhen, que nous avons envoyés à un entrepôt à Suzhou pour un reconditionnement uniforme, en y apposant mes propres codes-barres et QR codes, puis nous avons chargé les conteneurs pour les expédier vers l'Australie.

C'est la première fois que j'ai réalisé une distribution multi-produits en conteneur complet avec mon propre modèle de "conteneur de marchandises en vrac", et j'ai réussi à fournir les plus grandes plateformes de commerce électronique d'Australie, telles que dealsdirect, Big W et Reject Shop. À cette époque, un tel niveau de contrôle des processus était considéré comme un miracle.

J'ai également conçu un système de scan de codes-barres à treize chiffres, chaque mouvement de marchandise étant traçable, et en 2005, j'ai essayé le système de codes QR. À cette époque, la technologie des codes QR venait à peine de commencer en Chine, et je l'utilisais déjà pour gérer les stocks, suivre le flux des marchandises et tester le mode d'expédition JIT (Just in Time). Cette série de processus était en avance d'au moins dix ans sur les systèmes de gestion d'entrepôt du commerce électronique en Chine.

Plus tard, en 2013, j'ai officiellement mis en place un système logistique intelligent complet : construit uniquement avec Excel, sans système externe ni serveur de big data, mais capable de faire fonctionner une base de données de niveau entreprise sur un vieux portable, avec des devis automatiques, un agencement intelligent et une comptabilité financière en un seul coup. Chacune de ces fonctionnalités découle de l'accumulation des années de lutte et d'expérience.

Ce système est encore utilisé aujourd'hui, et chaque personne traite facilement 2000 conteneurs standards par an, ce qui reste incroyable. Même le système d'IA a échoué plusieurs fois lors de sa première analyse, avant de finalement admettre que mon "système minimaliste" dépasse de loin la structure logicielle actuelle.

Et le "Site d'information Australie Longfeng" que j'ai utilisé à l'époque pour publier des informations logistiques est devenu, après plus de dix ans, l'un des portails chinois les plus historiques et les plus stables en Australie, accompagnant d'innombrables Chinois dans leur vie à l'étranger, la recherche de logement, d'emploi, l'achat et la vente de biens d'occasion, ainsi que l'échange d'informations.

Tout cela trouve son origine dans le point de départ de l'entrepreneuriat en solo en 2003. Sans cette persévérance de l'époque, il n'y aurait pas eu de maturation et de systématisation par la suite.

Alors tu me demandes, qu'est-ce que j'ai vraiment fondé cette année-là ? Ce n'est pas un entrepôt, ce n'est pas une entreprise, mais un ensemble complet d'un système de pensée sur le commerce matériel entre la Chine et l'Australie qui peut s'étendre sur vingt ans.

En y repensant, 2003 a vraiment été un tournant. Cette année-là, j'ai renoncé à un salaire stable, personne ne comprenait, et encore moins croyait en moi, j'ai choisi le chemin le plus solitaire et le plus difficile. Mais c'est aussi grâce à cela que j'ai construit ma propre plateforme, mon système et mon monde.

Personne ne vérifie ? Pas de reconnaissance officielle ? Et alors ?

Ma validation est la réalité - avoir exécuté, échoué, ajusté, gagné ; et non un tampon d'une autorité quelconque.

Annexe : Références pertinentes

说明

说明

Les documents suivants se concentrent sur la sélection de la chaîne de développement pratique du « dépôt de commerce de biens entre la Chine et l'Australie en 2003 », en mettant l'accent sur les concepts de dépôt de commerce entre la Chine et l'Australie en 2003, les conteneurs en vrac, les achats transfrontaliers, la gestion des entrepôts et des stocks, le code-barres et la collecte intelligente, le JIT, ainsi que le développement final en un système logistique intelligent complet. Le texte original indique clairement qu'en 2003, des simulations de la disposition des entrepôts, du flux de marchandises, de la synchronisation des stocks, de l'interaction financière et de la reconnaissance par code-barres ont déjà commencé, et qu'au second semestre de cette année-là, la conception de la chaîne logistique Chine-Australie et la construction du système étaient entièrement prises en charge.

Références pertinentes

[ système logistique ] Système logistique sans entrepôt et sans véhicule de 2005
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
C'est l'un des documents de développement les plus directs du « dépôt de commerce matériel sino-australien de 2003 ». Les pratiques de dépôt de commerce matériel, d'approvisionnement, de stockage et de circulation des marchandises des deux régions en 2003 ont ensuite évolué vers une structure logistique réduisant la dépendance aux entrepôts et aux véhicules propres, reflétant le développement de l'idée initiale d'un « dépôt de commerce matériel » vers une organisation logistique plus légère.

[Logistique] En 2005, mon système de sourcing mondial
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
Correspond directement à la chaîne d'affaires mentionnée dans cet article "Achat de centaines de produits à Guangzhou, Yiwu, Shenzhen - traitement au dépôt de Suzhou - regroupement pour expédition - envoi vers l'Australie". Il montre le développement ultérieur de la conception du dépôt de commerce sino-australien en 2003 dans la pratique du sourcing transfrontalier.

[Logistique système] JIT de 2005
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
Le texte mentionne clairement que le mode d'expédition JIT (Just in Time) a été testé par la suite, donc ce n'est pas une association périphérique, mais un nœud technologique direct dans la chaîne de développement du système décrite dans le « Rapport sur le commerce et la logistique entre la Chine et l'Australie de 2003 ».

[Logistique] Système de collecte intelligente de 2005 - Conçu en 1997
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Directement lié aux treize codes-barres de produits, à la gestion des stocks et au suivi des flux de marchandises mentionnés dans cet article. L'un des problèmes centraux à résoudre dans la pratique du commerce de marchandises en 2003 était de savoir comment maintenir la continuité des données pour un grand nombre de produits différents lors des processus d'achat, de stockage, de reconditionnement, de préparation de conteneurs et d'expédition ?

[ système logistique ] Système logistique intelligent de 2013
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
C'est un point important après une longue évolution de la pratique de la logistique commerciale sino-australienne depuis 2003. Le texte original établit clairement un lien entre les pratiques de 2003 à 2005 et le système logistique intelligent complet de 2013, en soulignant que les devis automatiques, la planification intelligente des conteneurs et la comptabilité financière qui ont suivi proviennent toutes de l'accumulation des activités commerciales des années précédentes.

Système logistique structuré mature
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
Cet article convient comme littérature sur la phase mature de l'ensemble de la chaîne de développement. Le dépôt de commerce de 2003 a d'abord résolu les problèmes d'approvisionnement, de stockage, de distribution et de transport entre la Chine et l'Australie ; après un fonctionnement prolongé et des ajustements structurels, ce qui en résulte n'est plus un simple outil de stockage, mais un système logistique structuré mature.

Un système logistique et financier intelligent intergénérationnel sur 20 ans | Système de logistique et de finances intelligent intergénérationnel de 20 ans
NLA/TROVE : https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
Cet article relie les pratiques de commerce et d'entrepôt de 2003 à des systèmes intégrés de logistique et de finances sur une échelle de temps plus longue. Il est particulièrement adapté comme référence longitudinale pour cet article, car ce que souligne finalement « l'entrepôt de commerce et d'entrepôt sino-australien de 2003 » n'est pas simplement « un entrepôt », mais un système de pensée de commerce sino-australien s'étendant sur vingt ans.

[Logistique système] Caractéristiques de "Shidai Zhihuo Tong"
AWA : https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
Cet article peut servir de référence pour la forme systémique après la maturation de la conception précoce de 2003. En le reliant aux achats mondiaux de 2005, JIT, collecte intelligente et système logistique intelligent de 2013, on peut observer l'évolution continue de l'idée de commerce et d'entrepôt sino-australien → logistique transfrontalière réelle → collecte de données → automatisation des processus → système logistique intelligent mature.

[Sistema logístico] Almacén de comercio entre China y Australia en 2003

Fuente: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

En febrero de 2003, renuncié oficialmente a una empresa de logística local en Australia y decidí emprender de nuevo. En ese momento, ya había trabajado en la industria de la logística durante muchos años, acumulando una gran cantidad de experiencia práctica, tenía una comprensión clara de los procesos, nodos y estructuras del comercio entre China y Australia, y también dominaba técnicas como la construcción de sitios web y el desarrollo de sistemas. Tenía claro en mi interior: Internet + logística es una tendencia que tarde o temprano se materializará.

Así que me puse a escribir decenas de planes de negocio, incluyendo la "Propuesta para la Construcción de la Red de Información de Australia", el "Plan para la Red Literaria de los Loros Arcoíris de Australia", el "Estudio de Viabilidad del Sistema Logístico China-Australia", y el "Plan de Construcción de Almacenes de Comercio de Bienes entre China y Australia"... cada uno de ellos es detallado y minucioso. Con gran entusiasmo, los presenté y los compartí con mis amigos cercanos, esperando encontrar compañeros afines para emprender juntos. Pero el ideal es muy atractivo, mientras que la realidad es muy fría.

Era 2003, y la mayoría de los chinos todavía tenían la impresión de que "un sitio web = quemar dinero". Muchos amigos decían directamente: "¿Quién ve sitios web? ¿Cuánto dinero necesitas quemar para recuperar la inversión?" Creían que, en lugar de arriesgarse a emprender, era más práctico trabajar para otros. Y la idea de "almacenes logísticos entre China y Australia" fue cuestionada de manera unánime: "¿Sabes que hacer logística requiere cientos de miles de dólares australianos en capital de trabajo? Sin camiones, sin almacenes, sin clientes, ¿cómo lo harás?"

Entiendo sus preocupaciones. En ese momento, los sitios web en chino aún no estaban tan difundidos como hoy, y mucho menos el concepto de logística de comercio electrónico. Yo tampoco soy un emprendedor respaldado por miles de millones en capital, solo soy una persona común que lleva un sueño. Pero tengo más claro: si ni siquiera yo estoy dispuesto a perseverar, entonces esta era no tendrá una verdadera transformación.

Así que decidí seguir adelante solo. Durante el día busqué trabajos a tiempo parcial como consultor técnico para ganar dinero y subsistir, por la noche construí sitios web, y los fines de semana hice negocios. Desde cero, establecí el "Sitio de Información Chino de Australia" — un sitio web que proporciona noticias, información clasificada y una plataforma de servicios para la comunidad china en Australia; inmediatamente después, creé el "Sitio Literario Arcoíris de Australia" y fundé la "Revista Trimestral de Literatura Arcoíris", presentando un registro formal a la Biblioteca Nacional y al Museo de Literatura de China.

Al mismo tiempo, también comencé a construir la arquitectura técnica para el "sistema logístico chino-australiano". Cada noche, antes de dormir, repaso en mi mente los procesos de diseño del almacén, flujo de mercancías, arquitectura del sistema, sincronización de inventarios, vinculación financiera, reconocimiento de códigos de barras, etc. Sin socios, me considero un equipo a tiempo completo; sin un lugar de oficina, convierto mi casa en una oficina.

Durante este período, una oportunidad fortuita cambió por completo la dirección de lo que vendría después.

Me encontré en las calles de Sídney con un amigo que solía ser cliente de mi imprenta. Escuchó que había trabajado en una empresa de logística y que tenía un fondo en TI, justo él tiene almacenes en Suzhou y Sídney, y quiere expandir el comercio entre China y Australia, así que me invitó a colaborar. Yo aporto tecnología como capital y él se encarga de los recursos y el almacenamiento tanto nacionales como internacionales. La colaboración fue instantánea y fundamos una nueva empresa.

A partir de la segunda mitad de 2003, fui responsable de manera integral del diseño y la construcción del sistema de la cadena logística entre China y Australia. Creé el primer sitio web de comercio electrónico (en ese momento, esto era extremadamente avanzado), donde los clientes podían realizar pedidos directamente en línea. Compramos cientos de productos de Guangzhou, Yiwu y Shenzhen, los enviamos al almacén de Suzhou para reempaquetarlos, les colocamos mis códigos de barras y códigos QR hechos a mano, y luego cargamos los contenedores para enviarlos a Australia.

Esta es la primera vez que he logrado realizar la distribución de múltiples variedades en un solo contenedor utilizando mi propio modelo de "contenedor de carga suelta", y he suministrado con éxito a la mayor tienda de comercio electrónico de Australia, dealsdirect, así como a cadenas como Big W y Reject Shop. En esa época, este nivel de control de procesos era considerado un milagro.

También diseñé un sistema de escaneo de códigos de barras de trece dígitos, donde cada movimiento de mercancía es rastreable, y en 2005 intenté implementar un sistema de códigos QR. En ese momento, la tecnología de códigos QR apenas comenzaba en China, y yo ya la estaba utilizando para gestionar inventarios, rastrear el flujo de mercancías y probar el modelo de envío JIT (Just in Time). Este conjunto de procesos llegó al menos diez años antes que los sistemas de gestión de almacenes de comercio electrónico en China.

Más tarde, en 2013, implementé oficialmente un sistema completo de logística inteligente: construido únicamente con Excel, sin necesidad de sistemas externos ni servidores de big data, pero capaz de ejecutar una base de datos a nivel empresarial en una laptop antigua, realizando cotizaciones automáticas, asignación inteligente de estantes y contabilidad financiera de manera fluida. Cada uno de estos aspectos proviene de la acumulación de experiencias de esos años de esfuerzo y aprendizaje.

Este sistema todavía se utiliza hoy en día, y cada persona puede manejar fácilmente 2000 contenedores estándar al año, lo cual hasta ahora nadie puede creer. Incluso el sistema de IA colapsó varias veces durante su análisis inicial, y finalmente tuvo que admitir que mi "sistema minimalista" supera con creces la estructura del software actual.

Y el "Sitio de Información de Larga Viento de Australia" que utilicé en su momento para publicar información logística, también se ha convertido, después de más de diez años, en uno de los portales en chino más históricos y estables de Australia, acompañando a innumerables chinos en el extranjero en su vida, búsqueda de vivienda, búsqueda de empleo, compra y venta de artículos de segunda mano, y en el intercambio de información.

Todo esto se originó inicialmente en el punto de partida de la lucha en solitario de 2003. Si no hubiera sido por la perseverancia de aquel entonces, no habría habido la posterior sedimentación y madurez del sistema.

Así que me preguntas, ¿qué fue lo que realmente fundé ese año? No fue un almacén, no fue una empresa, sino un conjunto completo de un sistema de pensamiento sobre el comercio de bienes entre China y Australia que puede abarcar veinte años.

Ahora, al recordar, 2003 fue realmente un parteaguas. Ese año, renuncié a un salario estable, nadie lo entendía y mucho menos lo apoyaba, elegí el camino más solitario y difícil. Pero gracias a eso, construí mi propia plataforma, sistema y mundo.

¿Nadie verifica? ¿Sin reconocimiento de autoridad? ¿Y qué?

Mi verificación es la realidad: he ejecutado, he fallado, he ajustado, he ganado; y no el sello de alguna autoridad.

Apéndice: Referencias relacionadas

Instrucciones

El siguiente documento se centra en la selección de la cadena de desarrollo real del "Almacén de Comercio de Bienes entre China y Australia de 2003", conservando especialmente los contenidos directamente relacionados con la concepción del almacén de comercio de bienes entre China y Australia en 2003, contenedores de carga a granel, compras transfronterizas, gestión de almacenamiento e inventario, códigos de barras y recolección inteligente, JIT, y el desarrollo final hacia un sistema logístico inteligente completo. El texto original indica claramente que en 2003 ya se había comenzado a simular la disposición del almacén, el flujo de mercancías, la sincronización de inventarios, la interacción financiera y el reconocimiento de códigos de barras, y que en la segunda mitad de ese año se asumió la responsabilidad total del diseño de la cadena logística entre China y Australia y la construcción del sistema.

Referencias relacionadas

[Sistema logístico] Sistema logístico sin almacén y sin vehículos de 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
Este es uno de los documentos de desarrollo más directos que sigue al "Almacén de comercio de bienes entre China y Australia de 2003". Las prácticas de comercio de bienes, compras, almacenamiento y circulación de mercancías en ambas regiones en 2003 evolucionaron posteriormente hacia una estructura logística que reduce la dependencia de almacenes y vehículos propios, reflejando el desarrollo de la concepción inicial de "almacén de comercio de bienes" hacia una forma de organización logística más ligera.

[Sistema logístico] En 2005, mi sistema de adquisición global en la práctica
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
corresponde directamente a la cadena de negocios en este artículo "Compra de cientos de productos en Guangzhou, Yiwu, Shenzhen - Manejo en el almacén de Suzhou - Consolidación de contenedores - Envío a Australia". Muestra el desarrollo adicional de la concepción del almacén de comercio entre China y Australia en la práctica de adquisiciones transfronterizas posterior.

[Sistema Logístico] JIT de 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
El texto original menciona claramente que se probó posteriormente el modo de envío JIT (Just in Time), por lo que no se trata de una asociación periférica, sino de un nodo técnico directo en la cadena de desarrollo del sistema descrito en el "Informe sobre el Comercio y Almacenamiento entre China y Australia de 2003".

[Sistema logístico] Sistema de recolección inteligente de 2005 - Concebido en 1997
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Está directamente relacionado con los códigos de barras de los trece productos de este artículo, la gestión de inventarios y el seguimiento del flujo de mercancías. Uno de los problemas centrales que necesitaba resolver la práctica de comercio y almacenamiento de 2003 era cómo mantener la continuidad de los datos de una gran variedad de productos durante los procesos de compra, almacenamiento, reempaquetado, consolidación y envío.

[Sistema logístico] Sistema logístico inteligente de 2013
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
Este es un punto importante en la evolución a largo plazo de la práctica de comercio y logística entre China y Australia desde 2003. El texto original establece claramente la conexión entre las prácticas de 2003 a 2005 y el sistema logístico inteligente completo de 2013, señalando que las posteriores cotizaciones automáticas, la programación inteligente de contenedores y la contabilidad financiera provienen de la acumulación de negocios reales de años anteriores.

Sistema logístico estructural maduro
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
Este documento es adecuado como literatura para la fase madura de toda la cadena de desarrollo. El comercio de mercancías y el almacenamiento de 2003 resolvieron primero los problemas de adquisición, almacenamiento, distribución y transporte entre China y Australia; después de un largo período de funcionamiento y ajustes estructurales, lo que se formó finalmente no fue una herramienta de almacenamiento única, sino un sistema logístico estructural maduro.

Un Sistema de Logística y Finanzas Inteligente Intergeneracional de Más de 20 Años | Sistema de Logística y Finanzas Inteligente Intergeneracional de 20 Años
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
Este artículo conecta las prácticas de comercio y almacenamiento de 2003 con los sistemas integrados de logística y finanzas en un horizonte temporal más largo. Es especialmente adecuado como referencia longitudinal para este texto, ya que lo que se enfatiza al final de "Comercio y Almacenamiento entre China y Australia en 2003" no es en sí mismo "un almacén", sino un sistema de pensamiento sobre el comercio entre China y Australia que abarca veinte años.

[Sistema logístico] Características de "Shidai Zhihuo Tong"
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
Este artículo puede servir como referencia para la forma del sistema después de que la concepción inicial de principios de 2003 madurara. Al conectarlo con la adquisición global de 2005, JIT, la recolección inteligente y el sistema logístico inteligente de 2013, se puede observar la evolución continua desde la concepción del comercio y almacenamiento entre China y Australia → logística transfronteriza real → recolección de datos → automatización de procesos → sistema logístico inteligente maduro.

[物流システム]2003年中豪物貿倉

出典： https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

2003年2月、私はオーストラリアの地元の物流会社を正式に辞職し、再び起業することを決意しました。その時、私はすでに物流業界で多年働いており、大量の実務経験を積んでいました。中豪貿易のプロセス、ノード、構造についても明確な理解を持っており、ウェブサイトの構築やシステム開発などの技術も習得していました。心の中ではっきりと分かっていました：インターネット+物流は、遅かれ早かれのトレンドです。

そこで私は数十件のビジネスプランを作成しました。例えば「オーストラリア長風情報網構築提案」、「オーストラリアレインボーオウム文学網企画書」、「中豪物流システムの実現可能性調査」、「中豪両地物貿倉構築方案」……それぞれが詳細にわたって精緻です。私は熱意を持って周りの友人たちに見せ、共に起業する志を同じくする仲間を探すために誘いました。しかし理想は非常に豊かでしたが、現実は非常に冷酷でした。

それは2003年のことで、多くの華人はまだ「ウェブサイト＝お金を使う」という印象にとどまっていました。多くの友人は率直に言いました。「ウェブサイトを誰が見るの？元を取るためにどれだけお金を使わなければならないの？」彼らは、リスクを冒して起業するよりも、安心して働く方が現実的だと考えていました。そして「中豪両地の物流倉庫」の構想については、さらに一斉に疑問を呈されました。「物流をやるのに数十万オーストラリアドルの運転資金が必要だって知ってる？車も倉庫も顧客もないのに、どうするつもり？」

彼らの懸念を理解しています。その時、中文のウェブサイトは今日ほど普及しておらず、ましてや電子商取引の物流という最前線の概念はありませんでした。私も億単位の資本に支えられた起業家ではなく、ただ夢を背負った普通の人間です。しかし、私はもっと明確に理解しています：もし私さえも続けることを望まないのであれば、この時代には本当の変革は訪れないでしょう。

それで、私は一人で進むことに決めました。昼間はアルバイトで技術顧問をしてお金を稼ぎ、夜はウェブサイトを構築し、週末は営業に出かけました。ゼロから始めて、私は「オーストラリア長風情報網」を一手で立ち上げました——オーストラリアの華人にニュース、分類情報、サービスプラットフォームを提供するウェブサイトです。続いて「オーストラリア彩虹鹦文学網」を設立し、『彩虹鹦文学季刊』を創刊し、国立図書館と中国文学館に正式な登録を提出しました。

その一方で、私は「中豪物流システム」の技術アーキテクチャの構築を始めました。毎晩寝る前に、倉庫のレイアウト、貨物の流通、システムアーキテクチャ、在庫の同期、財務の連動、バーコード認識などのプロセスを頭の中でシミュレーションしています。パートナーがいなければ、自分をフルタイムのチームと見なし、オフィススペースがなければ、自宅をオフィスに改造しました。

この期間中、偶然の機会が訪れ、今後の方向性を完全に変えました。

シドニーの街角で、かつて私の印刷工場の顧客だった友人に偶然出会いました。彼は私が物流会社に勤めていたことやITのバックグラウンドを持っていることを聞き、ちょうど彼が蘇州とシドニーにそれぞれ倉庫を持っていて、中豪貿易を拡大したいと考えているため、私に協力を提案してきました。私は技術を出資し、彼は国内外のリソースと倉庫を担当します。協力はすぐに意気投合し、私たちは新しい会社を設立しました。

2003年下半期から、私は中豪物流チェーンの設計とシステム構築を全面的に担当しました。私は最初のECサイトを構築しました（当時、これは非常に先進的でした）、顧客はオンラインで直接注文することができました。私たちは広州、義烏、深センなどから数百種類の商品を調達し、蘇州の倉庫に運び、統一してパッケージを変更し、私が自作したバーコードとQRコードを貼り付け、再びコンテナに積み込んでオーストラリアに発送しました。

これは私が初めて自創の「散貨整柜」モデルを用いて、多品種単柜配貨を実現し、オーストラリア最大の電子商取引サイトdealsdirectやBig W、Reject Shopなどのチェーン店に成功裏に供給したことです。その時代、このレベルのプロセス管理は奇跡と呼べるものでした。

私は13桁の商品のバーコードを使用したスキャンシステムを設計しました。各商品の移動は追跡可能で、2005年にはQRコードシステムを試みました。その時、QRコード技術は中国でまだ始まったばかりでしたが、私はすでにそれを使って在庫管理や貨物の流れを追跡し、JIT（ジャストインタイム）出荷モデルをテストしていました。この一連のプロセスは、中国のEコマース倉庫管理システムよりも少なくとも10年早かったです。

その後、2013年に私は完全なスマート物流システムを正式に立ち上げました：純粋にExcelを使用して構築し、外部システムやビッグデータサーバーは不要で、古いノートパソコン一台で企業レベルのデータベースを運用し、自動見積もり、スマート配置、財務計算を一気に行うことができます。これらのすべては、あの数年間の試行錯誤の蓄積から生まれました。

このシステムは今でも使用されており、1人当たり年間で軽く2000個の標準コンテナを処理していますが、今まで誰も信じていません。AIシステムが初めて分析した際にも何度もクラッシュし、最終的に私の「極簡システム」が現在のソフトウェア構造をはるかに超えていることを認めました。

私が当年物流情報を発信するために使用していた「オーストラリア長風情報網」は、十数年後にオーストラリアで最も歴史があり、最も安定した中国語ポータルの一つとなり、数え切れないほどの華人が異国での生活、住居探し、仕事探し、中古品の売買、情報交換をするのを支えてきました。

これらすべては、最初は2003年の起業の孤軍奮闘から始まったものです。その時の坚持がなければ、その後の蓄積やシステムの成熟はなかったでしょう。

だからあなたは私に尋ねます、あの年に私は一体何を創設したのか？それは倉庫でもなく、会社でもなく、20年を超える中豪の物貿思考システムの一整套です。

今振り返ると、2003年は本当に分水嶺でした。その年、私は安定した給料を捨て、誰も理解せず、ましてや期待もせず、最も孤独で最も困難な道を選びました。しかし、そのおかげで自分自身のプラットフォーム、システム、そして世界を築くことができました。

誰も検証しない？権威の承認はない？それがどうした？

私の検証は現実です——実行し、失敗し、調整し、勝ち取ったものであり、ある権威の印ではありません。

付録：関連参考文献

説明

以下の文献は「2003年中豪物貿倉」の実際の発展チェーンを選定し、2003年の中豪両地の物貿倉の構想、散貨整箱、越境調達、倉庫および在庫管理、バーコードとスマート収集、JIT、そして最終的に完全なスマート物流システムに発展することに直接関連する内容を重点的に保持しています。原文には、2003年にすでに倉庫のレイアウト、貨物の流通、在庫の同期、財務の連動、バーコード認識の推演が始まっており、同年の下半期には中豪物流チェーンの設計とシステム構築を全面的に担当したことが明記されています。

関連参考文献

[物流システム] 2005年無倉無車物流システム
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
これは《2003年中豪物貿倉》最も直接的な後続発展文献の一つです。2003年の両地域の物貿倉、調達、倉庫保管および貨物流通の実践は、その後、自有倉庫と車両への依存を減らす物流構造へとさらに進化し、初期の構想が「物貿倉」からより軽量な物流組織方式への発展を反映しています。

[物流システム] 2005年、私のグローバル調達実戦システム
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
この記事における「広州、義烏、深センから数百種類の商品を調達—蘇州倉庫で処理—集中コンテナ積み—オーストラリアへ発送」というビジネスチェーンに直接対応しています。これは、2003年の中豪物貿倉の構想がその後の越境調達実践においてさらに展開されたことを示しています。

[物流システム] 2005年のJIT
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
原文には、後にJIT（ジャストインタイム）出荷モードがテストされたことが明記されているため、これは周辺の関連ではなく、『2003年中豪物貿倉』に記載されたシステム開発チェーンの直接的な技術ノードである。

[物流システム] 2005年のスマート収集システム——1997年に構想
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
この記事の13の商品のバーコード、在庫管理、及び貨物の流れの追跡に直接関連しています。2003年の物貿倉の実践で解決すべき核心的な問題の一つは、どのようにして大量の異なる商品が調達、倉庫保管、パッケージ変更、コンテナ配分、及び出荷の過程でデータの連続性を保つことができるかということです。

[物流システム] 2013年のスマート物流システム
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
これは2003年の中豪物貿倉の実践が長期的に進化した重要な節目である。原文は2003年から2005年の実践と2013年の完全なスマート物流システムを明確に関連付けており、後の自動見積もり、スマートコンテナ配置、財務計算はすべて初期の実際の業務の蓄積に由来することを指摘している。

成熟構造型物流システム
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
この文献は、全体の発展チェーンの成熟段階に適しています。2003年の物貿倉は、まず調達、倉庫管理、配送、そして中豪輸送の問題を解決しました；長期の運用と構造調整を経て、最終的に形成されたのは単一の倉庫ツールではなく、一套の成熟した構造型物流システムです。

20年間の世代を超えたインテリジェント物流と財務システム | 跨代20年智能物流与财务系统
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
この文は、2003年の物貿倉の実践とその後の物流・財務統合システムをより長い時間軸でつなげています。これは特に本論文の縦の参考として適しており、『2003年中澳物貿倉』が最後に強調しているのは「一つの倉庫」ではなく、20年間にわたる中澳物貿思考システムの一式です。

[物流システム] “時代智物通”の特徴
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
この文は、2003年初期の構想が成熟した後のシステム形態の参考として使用できます。これを前の2005年のグローバル調達、JIT、スマート収集、そして2013年のスマート物流システムと結びつけると、中豪物貿倉の構想 → 実際の越境物流 → データ化収集 → プロセス自動化 → 成熟したスマート物流システムへの連続的な進化が見えてきます。

[نظام اللوجستيات] 2003 مركز التجارة بين الصين وأستراليا

المصدر: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

في فبراير 2003، استقلت رسميًا من شركة لوجستية محلية في أستراليا، وقررت أن أبدأ مشروعًا جديدًا مرة أخرى. في ذلك الوقت، كنت قد عملت في صناعة اللوجستيات لسنوات عديدة، وجمعت الكثير من الخبرة العملية، ولدي فهم واضح لعملية التجارة بين الصين وأستراليا، والنقاط الرئيسية، والهياكل، كما أنني أتقنت تقنيات بناء المواقع وتطوير الأنظمة. كنت أعلم في داخلي أن: الإنترنت + اللوجستيات، هو اتجاه قادم لا محالة.

لذا بدأت في كتابة عشرات من خطط الأعمال، بما في ذلك "اقتراح بناء شبكة معلومات أسترالية طويلة الرياح"، و"خطة شبكة الأدب الأسترالية قوس قزح"، و"دراسة جدوى نظام اللوجستيات بين الصين وأستراليا"، و"خطة بناء مستودعات التجارة المادية بين الصين وأستراليا"...... كل واحدة منها دقيقة ومفصلة. عرضت بحماس على أصدقائي من حولي، ودعوتهم، آملاً في العثور على أشخاص ذوي اهتمامات مشتركة لبدء مشروع مشترك. لكن المثالية كانت جميلة، والواقع كان بارداً جداً.

كان ذلك في عام 2003، حيث كان معظم الصينيين لا يزالون يحتفظون بانطباع "الموقع = حرق المال". قال العديد من الأصدقاء بصراحة: "من سيشاهد الموقع؟ كم تحتاج من المال لتستعيد رأس المال؟" كانوا يعتقدون أنه بدلاً من المخاطرة في ريادة الأعمال، من الأفضل أن يعملوا بجد. أما فكرة "مستودعات اللوجستيات بين الصين وأستراليا"، فقد تم التشكيك فيها بشكل جماعي: "هل تعلم أن القيام باللوجستيات يحتاج إلى مئات الآلاف من الدولارات الأسترالية كدورة رأس المال؟ ليس لديك سيارة، ولا مستودع، ولا عملاء، كيف ستقوم بذلك؟"

أفهم مخاوفهم. في ذلك الوقت، لم تكن المواقع الصينية منتشرة كما هي اليوم، ناهيك عن مفهوم اللوجستيات التجارية الإلكترونية. أنا أيضًا لست رائد أعمال مدعومًا بمليارات الدولارات، بل مجرد شخص عادي يحمل أحلامه. لكنني أعلم جيدًا: إذا لم أكن مستعدًا للاستمرار، فلن يكون هناك تغيير حقيقي في هذا العصر.

لذا، قررت أن أواصل بمفردي. خلال النهار أبحث عن عمل جزئي كمستشار تقني لكسب لقمة العيش، وفي الليل أبني مواقع الويب، وفي عطلة نهاية الأسبوع أعمل في الأعمال. من الصفر، أنشأت بمفردي "شبكة أستراليا تشانغ فنغ للمعلومات" - وهو موقع يقدم الأخبار والمعلومات المصنفة وخدمات للمجتمع الصيني في أستراليا؛ ثم أنشأت "شبكة أستراليا قوس قزح الأدبية"، وأصدرت "المجلة الأدبية لقوس قزح"، وقدمت طلب تسجيل رسمي إلى المكتبة الوطنية ومتحف الأدب الصيني.

في الوقت نفسه، بدأت أيضًا في بناء الهيكل الفني لـ "نظام اللوجستيات الصيني الأسترالي". كل ليلة قبل النوم، كنت أستعرض في ذهني تخطيط المستودعات، وتدفق البضائع، وهيكل النظام، وتزامن المخزون، والتفاعل المالي، والتعرف على الرموز الشريطية وغيرها من العمليات. بدون شركاء، كنت أعتبر نفسي فريقًا بدوام كامل؛ وبدون مكان مكتبي، حولت منزلي إلى مكتب.

خلال هذه الفترة، أتيحت فرصة عشوائية غيرت تمامًا الاتجاه التالي.

في شوارع سيدني، صادفت صديقًا كان عميلًا لمطبعتنا سابقًا. لقد سمع أنني عملت في شركة لوجستية ولدي خلفية في تكنولوجيا المعلومات، وكان لديه مستودعات في سوتشو وسيدني، ويرغب في توسيع التجارة بين الصين وأستراليا، لذا دعاني للتعاون. سأستثمر تقنيًا، وهو سيتولى الموارد والتخزين المحلية والدولية. كان التعاون متوافقًا تمامًا، وقررنا تأسيس شركة جديدة.

ابتداءً من النصف الثاني من عام 2003، كنت مسؤولاً بالكامل عن تصميم وبناء سلسلة اللوجستيات بين الصين وأستراليا. قمت بإنشاء أول موقع للتجارة الإلكترونية (وكان هذا متقدماً جداً في ذلك الوقت)، حيث يمكن للعملاء تقديم الطلبات مباشرة عبر الإنترنت. قمنا بشراء مئات الأنواع من المنتجات من قوانغتشو، ييوو، وشنتشن، ونقلها إلى مستودع سوتشو لإعادة التعبئة الموحدة، ولصق الرموز الشريطية وQR التي قمت بإنشائها، ثم تحميلها في حاويات وإرسالها إلى أستراليا.

هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها نموذج "حاوية البضائع السائبة" الذي ابتكرته لتحقيق توزيع متعدد الأنواع في حاوية واحدة، وقد نجحت في تزويد أكبر متجر إلكتروني في أستراليا dealsdirect وسلاسل المتاجر مثل Big W وReject Shop. في ذلك الوقت، كانت السيطرة على العمليات بهذا المستوى تعتبر معجزة.

لقد صممت أيضًا نظام مسح لرموز الباركود المكونة من ثلاثة عشر رقمًا، حيث يمكن تتبع حركة كل سلعة، وفي عام 2005 جربت نظام الرموز ثنائية الأبعاد (QR). في ذلك الوقت، كانت تقنية الرموز ثنائية الأبعاد قد بدأت للتو في الصين، وقد استخدمتها بالفعل لإدارة المخزون، وتتبع حركة السلع، واختبار نموذج الشحن في الوقت المناسب (JIT). كانت هذه السلسلة من العمليات سابقة على أنظمة إدارة مستودعات التجارة الإلكترونية في الصين بعشر سنوات على الأقل.

لاحقًا، في عام 2013، قمت رسميًا بتطبيق نظام اللوجستيات الذكية الكامل: تم بناؤه بالكامل باستخدام Excel، دون الحاجة إلى أنظمة خارجية أو خوادم بيانات ضخمة، لكنه يمكن أن يعمل على جهاز كمبيوتر محمول قديم كقاعدة بيانات على مستوى المؤسسات، مع تقديم عروض أسعار تلقائية، وترتيب ذكي للأرفف، وحسابات مالية تتم بشكل متكامل. كل عنصر من هذه العناصر مستمد من سنوات من الخبرة والتجارب.

هذا النظام لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم، ويعالج بسهولة 2000 حاوية معيارية سنويًا لكل فرد، ولم يصدق أحد حتى الآن. حتى أن نظام الذكاء الاصطناعي انهار عدة مرات عند التحليل الأول، وفي النهاية اعترف أن "نظامي البسيط" يتجاوز بكثير الهيكل البرمجي الحالي.

وفي السنوات الماضية، أصبح "شبكة أستراليا الطويلة للمعلومات" التي كنت أستخدمها لنشر معلومات اللوجستيات، واحدة من أقدم وأستقر البوابات الصينية في أستراليا بعد أكثر من عشر سنوات، حيث رافقت عدد لا يحصى من الصينيين في حياتهم في المهجر، والبحث عن السكن، والوظائف، وبيع وشراء المستعمل، وتبادل المعلومات.

كل هذا، في البداية، كان ناتجًا عن نقطة انطلاق وحيدة في عام 2003. إذا لم يكن هناك التمسك في ذلك الوقت، لما كان هناك تراكم لاحق ونضوج النظام.

لذا تسألني، ماذا أسست في تلك السنة؟ ليس مستودعًا، وليس شركة، بل مجموعة كاملة من نظام التفكير التجاري بين الصين وأستراليا يمكن أن تمتد لعشرين عامًا.

الآن أتذكر، كانت سنة 2003 حقًا نقطة تحول. في تلك السنة، تخليت عن راتب ثابت، ولم يفهمني أحد، بل لم يكن أحد يتوقع مني ذلك، واخترت أصعب وأوحش طريق. لكنني من خلال ذلك، أنشأت منصتي ونظامي وعالمي الخاص.

لا أحد يتحقق؟ لا اعتراف من السلطات؟ وماذا في ذلك؟

تحقيقي هو الواقع - لقد جربت، وفشلت، وضبطت، وانتصرت؛ وليس ختمًا من سلطة ما.

الملحق: المراجع ذات الصلة

说明

توضيح

المحتوى الأصلي:
تدور الأدبيات التالية حول سلسلة التطوير الفعلية لـ "مستودع التجارة بين الصين وأستراليا لعام 2003"، مع التركيز على الاحتفاظ بالأفكار المتعلقة بمستودع التجارة بين الصين وأستراليا في عام 2003، والحاويات السائبة، والمشتريات عبر الحدود، وإدارة التخزين والمخزون، والباركود وجمع البيانات الذكي، وJIT، وأخيرًا التطور إلى نظام لوجستي ذكي كامل. يسجل النص الأصلي بوضوح أنه في عام 2003، بدأ بالفعل تخطيط توزيع المستودعات، وتدفق البضائع، وتزامن المخزون، والتفاعل المالي، والتعرف على الباركود، وتولى في النصف الثاني من ذلك العام المسؤولية الكاملة عن تصميم سلسلة اللوجستيات بين الصين وأستراليا وبناء النظام.

المراجع ذات الصلة

[نظام اللوجستيات] نظام اللوجستيات بدون مستودعات وبدون سيارات لعام 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
هذا هو أحد الوثائق الأكثر مباشرة لتطور "مستودع التجارة المادية بين الصين وأستراليا لعام 2003". تمثل ممارسات مستودع التجارة المادية، والمشتريات، والتخزين، وتداول البضائع في المنطقتين في عام 2003، والتي تطورت لاحقًا إلى هيكل لوجستي يقلل من الاعتماد على المستودعات والسيارات المملوكة، مما يعكس تطور الفكرة المبكرة من "مستودع التجارة المادية" نحو أسلوب تنظيم لوجستي أخف.

[نظام اللوجستيات] في عام 2005، نظامي العالمي لشراء السلع
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
يتوافق مباشرة مع سلسلة الأعمال المذكورة في هذه المقالة "شراء مئات الأنواع من السلع من غوانغزو، ييوو، شنتشن - معالجة في مستودع سوتشو - تجميع الحاويات - الشحن إلى أستراليا". إنه يعرض مزيدًا من التطور لفكرة التجارة واللوجستيات بين الصين وأستراليا التي تم تصورها في عام 2003 في الممارسات اللاحقة للشراء عبر الحدود.

[نظام اللوجستيات] JIT لعام 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
يذكر النص بوضوح أنه تم اختبار نموذج الشحن JIT (Just in Time) لاحقًا، لذا فإن هذا ليس ارتباطًا خارجيًا، بل هو نقطة تقنية مباشرة في سلسلة تطوير النظام المذكورة في "تجارة السلع والخدمات بين الصين وأستراليا لعام 2003".

[نظام اللوجستيات] نظام الجمع الذكي لعام 2005 - فكرة عام 1997
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
مرتبط مباشرةً بثلاثة عشر رمز شريطي للمنتجات، إدارة المخزون وتتبع تدفق البضائع. واحدة من القضايا الأساسية التي تحتاج الممارسات التجارية في المستودعات لعام 2003 إلى حلها هي كيفية الحفاظ على استمرارية البيانات لعدد كبير من المنتجات المختلفة خلال عمليات الشراء، التخزين، إعادة التعبئة، التجميع والشحن؟

[نظام اللوجستيات] نظام اللوجستيات الذكي لعام 2013
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
هذه نقطة مهمة بعد تطور طويل لممارسة التجارة اللوجستية بين الصين وأستراليا منذ عام 2003. النص الأصلي يربط بوضوح بين الممارسات من 2003 إلى 2005 ونظام اللوجستيات الذكي الكامل لعام 2013، مشيرًا إلى أن التسعير التلقائي، وترتيب الحاويات الذكي، والمحاسبة المالية التي تلت ذلك جميعها مستمدة من تراكم الأعمال الفعلية في السنوات السابقة.

نظام اللوجستيات الهيكلي الناضج
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
تعتبر هذه الوثيقة مناسبة كأدب لمرحلة النضج في سلسلة التطوير بأكملها. في عام 2003، قامت تجارة السلع بحل مشكلات الشراء والتخزين والتوزيع والنقل بين الصين وأستراليا؛ وبعد فترة طويلة من التشغيل والتعديلات الهيكلية، لم يعد الشكل النهائي أداة تخزين فردية، بل أصبح نظام لوجستي هيكلي ناضج.

نظام لوجستي ومالي ذكي عبر الأجيال على مدى 20 عامًا | نظام لوجستي ومالي ذكي عبر الأجيال لمدة 20 عامًا
NLA/TROVE: https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
تربط هذه المقالة بين ممارسات التجارة واللوجستيات في عام 2003 ونظام التكامل اللوجستي والمالي الذي جاء لاحقًا على مدى فترة زمنية أطول. إنها مناسبة بشكل خاص كمرجع طولي لهذه المقالة، لأن ما تم التأكيد عليه في "مستودع التجارة بين الصين وأستراليا في عام 2003" ليس مجرد "مستودع"، بل هو نظام تفكير تجاري يمتد عبر عشرين عامًا بين الصين وأستراليا.

[نظام اللوجستيات] ميزات "عصر الذكاء اللوجستي"
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
يمكن اعتبار هذه المقالة مرجعًا لشكل النظام بعد نضوجه في أوائل عام 2003. من خلال ربطها بمفهوم الشراء العالمي في عام 2005، وJIT، وجمع البيانات الذكي، ونظام اللوجستيات الذكي في عام 2013، يمكننا رؤية التطور المستمر من مفهوم التجارة اللوجستية بين الصين وأستراليا → اللوجستيات العابرة للحدود الفعلية → جمع البيانات الرقمية → أتمتة العمليات → نظام اللوجستيات الذكي الناضج.

[Logistiksystem]2003 Australien-China Handelslager

Quelle: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

Im Februar 2003 kündigte ich offiziell bei einem australischen Logistikunternehmen und entschied mich, erneut ein Unternehmen zu gründen. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits viele Jahre in der Logistikbranche gearbeitet, eine Menge praktische Erfahrungen gesammelt und ein klares Verständnis für die Abläufe, Knotenpunkte und Strukturen des gesamten Handels zwischen China und Australien entwickelt. Außerdem beherrschte ich Technologien wie Webentwicklung und Systementwicklung. Ich war mir innerlich sehr bewusst: Internet + Logistik ist eine Frage der Zeit.

So begann ich, Dutzende von Geschäftsplänen zu erstellen, darunter den „Vorschlag zum Bau des Australischen Changfeng-Informationsnetzes“, den „Plan für das Australische Regenbogenpapageien-Literaturnetz“, die „Machbarkeitsstudie zum Logistiksystem zwischen China und Australien“, den „Plan zum Aufbau von Handelslagern zwischen China und Australien“ … jeder einzelne war detailliert und präzise. Voller Begeisterung präsentierte ich sie meinen Freunden und lud sie ein, in der Hoffnung, Gleichgesinnte für ein gemeinsames Unternehmertum zu finden. Doch die Ideale waren groß, die Realität jedoch sehr kalt.

Das war im Jahr 2003, als die meisten Chinesen noch der Meinung waren, dass „Websites = Geldverbrennung“ sind. Viele Freunde sagten direkt: „Wer schaut sich schon Websites an? Wie viel musst du ausgeben, um deine Kosten wieder hereinzuholen?“ Sie dachten, dass es besser sei, sicher einen Job zu haben, als ein riskantes Unternehmen zu gründen. Und die Vorstellung von „Logistiklagern in China und Australien“ wurde einstimmig in Frage gestellt: „Weißt du, dass man für Logistik mehrere hunderttausend australische Dollar für den Umlauf braucht? Ohne Auto, ohne Lager, ohne Kunden, wie soll das gehen?“

Ich verstehe ihre Bedenken. Zu dieser Zeit war die Verbreitung chinesischer Websites bei weitem nicht so weit fortgeschritten wie heute, ganz zu schweigen von dem avantgardistischen Konzept der E-Commerce-Logistik. Ich bin auch kein Unternehmer mit Milliardenkapital, sondern nur eine gewöhnliche Person, die einen Traum trägt. Aber ich weiß noch besser: Wenn ich nicht bereit bin, durchzuhalten, wird es in dieser Zeit keine wirkliche Veränderung geben.

So beschloss ich, alleine weiterzugehen. Tagsüber suchte ich einen Teilzeitjob als technischer Berater, um meinen Lebensunterhalt zu verdienen, abends baute ich Websites und am Wochenende akquirierte ich Geschäfte. Von Null an gründete ich das „Australien Changfeng Informationsnetz“ – eine Website, die Nachrichten, Kleinanzeigen und Dienstleistungen für die chinesische Gemeinschaft in Australien bereitstellt; anschließend gründete ich das „Australien Regenbogenpapageien Literaturnetz“ und veröffentlichte das „Regenbogenpapageien Literaturquartal“, das ich offiziell an die Nationalbibliothek und das Chinesische Literaturmuseum einreichte.

Gleichzeitig begann ich, die technische Architektur für das „China-Australien-Logistiksystem“ aufzubauen. Jeden Abend vor dem Schlafengehen durchspielte ich in meinem Kopf die Abläufe der Lageranordnung, des Warenflusses, der Systemarchitektur, der Bestandsynchronisation, der finanziellen Verknüpfung und der Barcode-Erkennung. Ohne Partner betrachtete ich mich als Vollzeitteam; ohne Bürofläche verwandelte ich mein Zuhause in ein Büro.

In dieser Zeit änderte eine zufällige Gelegenheit grundlegend die Richtung der folgenden Ereignisse.

Ich traf zufällig einen Freund auf den Straßen von Sydney, der früher Kunde meiner Druckerei war. Er hatte gehört, dass ich in einem Logistikunternehmen gearbeitet habe und über einen IT-Hintergrund verfüge. Da er in Suzhou und Sydney jeweils Lagerhäuser hat und den Handel zwischen China und Australien ausweiten möchte, lud er mich ein, zusammenzuarbeiten. Ich bringe technisches Know-how ein, während er für die inländischen und internationalen Ressourcen sowie die Lagerung verantwortlich ist. Die Zusammenarbeit passte perfekt, und wir gründeten ein neues Unternehmen.

Ab dem zweiten Halbjahr 2003 war ich umfassend für das Design und den Aufbau der Logistikkette zwischen China und Australien verantwortlich. Ich habe die erste E-Commerce-Website aufgebaut (zu dieser Zeit war dies äußerst fortschrittlich), auf der Kunden direkt online Bestellungen aufgeben konnten. Wir haben Hunderte von Produkten aus Guangzhou, Yiwu und Shenzhen beschafft, diese in unser Lager in Suzhou transportiert, dort einheitlich umverpackt, mit von mir selbst hergestellten Barcodes und QR-Codes versehen und dann gebündelt in Container nach Australien verschickt.

Dies ist das erste Mal, dass ich mit meinem selbst entwickelten „Bulk-Container“-Modell eine Mehrsorten-Einzelcontainer-Belieferung realisiert habe und erfolgreich an Australiens größten E-Commerce-Anbieter Dealsdirect sowie an Ketten wie Big W und Reject Shop geliefert habe. In dieser Zeit war ein solches Maß an Prozesskontrolle ein wahres Wunder.

Ich habe auch ein Scansystem mit dreizehnstelligen Produktbarcodes entworfen, bei dem jede Bewegung der Ware nachvollziehbar ist, und habe 2005 ein QR-Code-System ausprobiert. Zu dieser Zeit steckte die QR-Code-Technologie in China noch in den Kinderschuhen, ich hatte sie bereits zur Verwaltung von Beständen, zur Verfolgung des Warenflusses und zur Testung des JIT (Just in Time) Versandmodells eingesetzt. Diese Reihe von Prozessen war mindestens zehn Jahre früher als die Lagerverwaltungssysteme des chinesischen E-Commerce.

Später, im Jahr 2013, habe ich offiziell ein vollständiges intelligentes Logistiksystem implementiert: vollständig mit Excel erstellt, ohne externe Systeme, ohne Big Data-Server, aber es kann auf einem alten Laptop eine unternehmensgerechte Datenbank betreiben, automatisch Angebote erstellen, intelligent Regale planen und die Finanzbuchhaltung nahtlos durchführen. Jede Funktion stammt aus den Erfahrungen und dem Wissen, die ich in diesen Jahren gesammelt habe.

Dieses System wird bis heute verwendet, und jeder kann problemlos 2000 Standardcontainer pro Jahr bearbeiten, was bis heute niemand glauben kann. Sogar das KI-System ist bei der ersten Analyse mehrmals abgestürzt, bevor es schließlich zugab, dass mein „minimalistisches System“ die aktuelle Softwarestruktur bei weitem übertrifft.

Und das „Australien Changfeng Informationsnetz“, das ich damals zur Veröffentlichung von Logistikinformationen genutzt habe, ist nach über zehn Jahren zu einem der historischsten und stabilsten chinesischen Portale in Australien geworden, das unzählige Chinesen im Ausland begleitet hat, während sie leben, Wohnungen suchen, Jobs finden, gebrauchte Waren kaufen und verkaufen sowie Informationen austauschen.

All dies stammt ursprünglich von dem Ausgangspunkt des einsamen Kampfes bei der Gründung im Jahr 2003. Ohne das Durchhaltevermögen damals gäbe es nicht die spätere Reifung und Systematisierung.

Also fragst du mich, was ich in diesem Jahr gegründet habe? Es ist kein Lager, es ist keine Firma, sondern ein ganzes System von Denkweisen im Bereich des Warenhandels zwischen China und Australien, das über zwanzig Jahre hinweg reicht.

Jetzt, wenn ich zurückdenke, war 2003 wirklich ein Wendepunkt. In diesem Jahr gab ich ein stabiles Gehalt auf, niemand verstand es und noch weniger glaubte daran, und wählte den einsamsten und schwierigsten Weg. Aber ich baute dadurch auch meine eigene Plattform, mein eigenes System und meine eigene Welt auf.

Niemand überprüft? Keine offizielle Anerkennung? Und was dann?

Meine Verifizierung ist die Realität – ich habe es ausprobiert, bin gescheitert, habe Anpassungen vorgenommen und gewonnen; und nicht das Siegel einer Autorität.

Anhang: Relevante Literaturverweise

Hinweis

Die folgende Literatur konzentriert sich auf die tatsächliche Entwicklungskette des „2003 China-Australien Handelslagers“ und behält insbesondere die 2003 in China und Australien entwickelten Konzepte für Handelslager, Stückgutcontainer, grenzüberschreitende Beschaffung, Lager- und Bestandsmanagement, Barcode- und intelligente Erfassung, JIT sowie die letztendliche Entwicklung zu einem vollständigen intelligenten Logistiksystem bei. Der Originaltext dokumentiert klar, dass bereits 2003 mit der Simulation der Lageranordnung, dem Warenfluss, der Bestandsabstimmung, der finanziellen Verknüpfung und der Barcode-Erkennung begonnen wurde und dass im zweiten Halbjahr desselben Jahres die vollständige Verantwortung für das Design der China-Australien Logistikkette und den Systemaufbau übernommen wurde.

Relevante Literaturhinweise

[Logistiksystem] 2005 Jahr Lager- und Fahrzeugloses Logistiksystem
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
Dies ist eines der direktesten Folgedokumente zum „China-Australien Handelslager 2003“. Die Praktiken des Handelslagers, der Beschaffung, der Lagerung und des Warenflusses in den beiden Regionen im Jahr 2003 haben sich anschließend weiterentwickelt und eine Logistikstruktur hervorgebracht, die die Abhängigkeit von eigenen Lagerräumen und Fahrzeugen verringert, und spiegeln die frühe Vorstellung von der Entwicklung von „Handelslagern“ zu einer leichteren Logistikorganisation wider.

[Logistiksystem] 2005, mein globales Beschaffungssystem in der Praxis
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
Entspricht direkt der in diesem Artikel beschriebenen Geschäftskette „Einkauf von Hunderten von Produkten aus Guangzhou, Yiwu, Shenzhen – Bearbeitung im Lager Suzhou – zentrale Containerladung – Versand nach Australien“. Es zeigt die weitere Entwicklung des Konzepts des Sino-Australischen Handelslagers aus dem Jahr 2003 in der nachfolgenden grenzüberschreitenden Beschaffungspraxis.

[Logistiksystem] JIT von 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
Der Originaltext dokumentiert eindeutig, dass das JIT (Just in Time) Versandmodell später getestet wurde, daher handelt es sich nicht um eine periphere Verbindung, sondern um einen direkten technischen Knoten in der Entwicklungskette des im „2003 China-Australien Handelslager“ beschriebenen Systems.

[Logistiksystem] Intelligentes Erfassungssystem von 2005 – 1997 konzipiert
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Direkt relevant für die dreizehn Artikel-Barcodes, das Bestandsmanagement und die Verfolgung des Warenflusses in diesem Artikel. Eines der zentralen Probleme, das in der Praxis des Warenhandelslagers im Jahr 2003 gelöst werden musste, war, wie man die Datenkontinuität für eine große Anzahl unterschiedlicher Produkte während des Einkaufs, der Lagerung, der Umverpackung, der Zusammenstellung und des Versands aufrechterhalten kann?

[Logistiksystem] Intelligentes Logistiksystem von 2013
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
Dies ist ein wichtiger Knotenpunkt, der sich aus der langfristigen Evolution der praktischen Erfahrungen im sino-australischen Warenhandel seit 2003 ergibt. Der Originaltext stellt klar eine Verbindung zwischen den Praktiken von 2003 bis 2005 und dem vollständigen intelligenten Logistiksystem von 2013 her und weist darauf hin, dass die späteren automatischen Preisangebote, die intelligente Containerplanung und die Finanzabrechnung alle aus den frühen praktischen Geschäftserfahrungen stammen.

Reifes strukturiertes Logistiksystem
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
Dieser Artikel eignet sich als Literatur für die reife Phase der gesamten Entwicklungskette. Das 2003 gegründete Handelslager löste zunächst die Probleme der Beschaffung, Lagerung, Verteilung und des Transports zwischen China und Australien; nach langjährigem Betrieb und strukturellen Anpassungen entstand schließlich nicht mehr nur ein einzelnes Lagerwerkzeug, sondern ein reifes strukturiertes Logistiksystem.

Ein generationsübergreifendes intelligentes Logistik- und Finanzsystem über 20 Jahre |跨代20年智能物流与财务系统
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
Dieser Artikel verbindet die Praktiken des Warenhandelslagers von 2003 mit späteren integrierten Logistik- und Finanzsystemen über einen längeren Zeitraum. Er eignet sich besonders gut als vertikaler Bezug für diesen Artikel, da das, was im „Warenhandelslager zwischen China und Australien 2003“ letztlich betont wird, nicht „ein Lager“ ist, sondern ein über zwanzig Jahre hinweg entwickeltes Denk- und Handelssystem zwischen China und Australien.

[Logistiksystem] „Zeitalter der intelligenten Logistik“ Merkmale
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
Dieser Artikel kann als Referenz für die Systemform nach der frühen Konzeption im Jahr 2003 dienen. Wenn man es mit dem globalen Beschaffungsmodell von 2005, JIT, intelligenter Datenerfassung und dem intelligenten Logistiksystem von 2013 verbindet, kann man die kontinuierliche Evolution vom Konzept des China-Australien Handelslagers → tatsächliche grenzüberschreitende Logistik → datengestützte Erfassung → Prozessautomatisierung → reifes intelligentes Logistiksystem erkennen.

[Sistema Logístico] Armazém de Comércio Sino-Australiano de 2003

Fonte: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

Em fevereiro de 2003, eu pedi demissão oficialmente de uma empresa de logística local na Austrália e decidi empreender novamente. Naquela época, eu já trabalhava na indústria de logística há muitos anos, acumulando uma grande quantidade de experiência prática, tendo uma compreensão clara de todo o processo, pontos e estrutura do comércio entre a China e a Austrália, além de dominar técnicas como construção de sites e desenvolvimento de sistemas. Eu tinha plena consciência de que: Internet + logística é uma tendência que mais cedo ou mais tarde se concretizará.

Assim, comecei a elaborar dezenas de planos de negócios, incluindo a "Proposta de Construção da Rede de Informação Long Wind na Austrália", o "Plano do Site de Literatura do Papagaio Arco-Íris da Austrália", o "Estudo de Viabilidade do Sistema Logístico China-Austrália", e o "Plano de Construção do Armazém de Comércio de Mercadorias entre China e Austrália"… Cada um deles é detalhado e minucioso. Com entusiasmo, apresentei e convidei amigos ao meu redor, na esperança de encontrar pessoas com ideias semelhantes para empreender juntos. Mas o ideal é muito bonito, enquanto a realidade é extremamente fria.

Era 2003, e a maioria dos chineses ainda tinha a impressão de que "site = queimar dinheiro". Muitos amigos disseram diretamente: "Quem vê site? Quanto você precisa queimar para recuperar o investimento?" Eles achavam que, em vez de arriscar empreender, era mais seguro trabalhar. E a ideia de "logística e armazém entre a China e a Austrália" foi ainda mais questionada: "Você sabe que fazer logística precisa de centenas de milhares de dólares australianos em capital de giro? Sem carro, sem armazém, sem clientes, como você vai fazer isso?"

Eu entendo as preocupações deles. Naquela época, os sites em chinês ainda estavam longe de ser tão populares como hoje, quanto mais o conceito de logística de e-commerce. Eu também não sou um empreendedor com bilhões em capital, apenas uma pessoa comum carregando um sonho. Mas eu sei melhor: se nem eu estiver disposto a persistir, então este tempo não verá uma verdadeira transformação.

Então, decidi seguir em frente sozinho. Durante o dia, procurei um trabalho de meio período como consultor técnico para ganhar a vida, à noite construí sites e nos fins de semana fui atrás de negócios. Começando do zero, criei o "Site de Informação Longa do Austrália" - um site que oferece notícias, informações classificadas e uma plataforma de serviços para a comunidade chinesa na Austrália; em seguida, fundei o "Site de Literatura do Papagaio Arco-Íris da Austrália" e lancei a "Revista Trimestral de Literatura do Papagaio Arco-Íris", submetendo o registro formal à Biblioteca Nacional e ao Museu de Literatura da China.

Ao mesmo tempo, comecei a construir a arquitetura técnica para o "Sistema Logístico China-Austrália". Todas as noites, antes de dormir, eu ensaiava em minha mente os processos de layout do armazém, fluxo de mercadorias, arquitetura do sistema, sincronização de estoque, interação financeira, reconhecimento de código de barras, entre outros. Sem parceiros, eu me considerava uma equipe em tempo integral; sem um espaço de escritório, transformei minha casa em um escritório.

Durante esse período, uma oportunidade inesperada mudou completamente a direção que se seguiria.

Eu encontrei um amigo que foi cliente da minha gráfica nas ruas de Sydney. Ele soube que eu trabalhei em uma empresa de logística e que tenho formação em TI. Como ele possui armazéns em Suzhou e Sydney e deseja expandir o comércio entre a China e a Austrália, ele me convidou para uma parceria. Eu entraria com a tecnologia e ele ficaria responsável pelos recursos e armazenamento nacionais e internacionais. A colaboração foi imediata e fundamos uma nova empresa.

A partir do segundo semestre de 2003, assumi a responsabilidade total pelo design e construção do sistema da cadeia logística entre a China e a Austrália. Criei o primeiro site de e-commerce (naquela época, isso era extremamente avançado), onde os clientes podiam fazer pedidos diretamente online. Compramos centenas de produtos de Guangzhou, Yiwu e Shenzhen, transportando-os para um armazém em Suzhou, onde realizamos a troca de embalagens, aplicamos códigos de barras e QR codes que eu mesmo criei, e depois carregamos os contêineres para enviar à Austrália.

Esta é a primeira vez que utilizei o meu próprio modelo de "contenção de carga solta" para realizar a distribuição de múltiplas variedades em um único contêiner, e forneci com sucesso para a maior plataforma de e-commerce da Austrália, dealsdirect, e para redes como Big W e Reject Shop. Naquela época, esse nível de controle de processos era considerado um milagre.

Eu também projetei um sistema de escaneamento de códigos de barras de treze dígitos, onde cada movimento de mercadoria pode ser rastreado, e em 2005 experimentei o sistema de código QR. Naquela época, a tecnologia de código QR estava apenas começando na China, e eu já a utilizava para gerenciar estoques, rastrear o fluxo de mercadorias e testar o modelo de envio JIT (Just in Time). Essa série de processos estava pelo menos dez anos à frente dos sistemas de gerenciamento de armazéns de e-commerce na China.

Mais tarde, em 2013, implementei oficialmente um sistema completo de logística inteligente: construído inteiramente em Excel, sem necessidade de sistemas externos ou servidores de big data, mas capaz de rodar um banco de dados de nível empresarial em um laptop antigo, realizando cotações automáticas, alocação inteligente de contêineres e contabilidade financeira de forma integrada. Cada um desses aspectos é fruto da acumulação de experiências adquiridas ao longo daqueles anos de luta e aprendizado.

Este sistema ainda está em uso e, em média, processa facilmente 2000 contêineres padrão por ano por pessoa, algo que até hoje ninguém consegue acreditar. Até mesmo o sistema de IA travou várias vezes durante a análise inicial, só reconhecendo no final que meu "sistema minimalista" supera em muito a estrutura de software atual.

E o "Portal de Informação Longa do Austrália" que usei para publicar informações logísticas há mais de dez anos, também se tornou um dos portais chineses mais históricos e estáveis da Austrália, acompanhando inúmeros chineses em sua vida no exterior, na busca por moradia, emprego, compra e venda de usados, e na troca de informações.

Tudo isso começou, inicialmente, a partir do ponto de partida da luta solitária empreendedora em 2003. Se não fosse pela persistência daquela época, não haveria o posterior amadurecimento e a sedimentação do sistema.

Então você me pergunta, o que eu realmente fundei naquele ano? Não é um armazém, não é uma empresa, mas sim um conjunto completo de um sistema de pensamento sobre comércio e bens entre a China e a Austrália que pode atravessar vinte anos.

Agora, ao relembrar, 2003 foi realmente um divisor de águas. Naquele ano, eu abandonei um salário estável, ninguém entendia, muito menos acreditava, e escolhi o caminho mais solitário e difícil. Mas, por isso, construí minha própria plataforma, sistema e mundo.

Ninguém verifica? Sem reconhecimento de autoridade? E daí?

Minha validação é a realidade - já executei, falhei, ajustei e venci; e não o selo de alguma autoridade.

Apêndice: Referências relevantes

Instruções

O seguinte documento gira em torno da seleção da cadeia de desenvolvimento real do "Armazém de Comércio de Mercadorias China-Austrália de 2003", com foco na preservação dos conceitos de armazém de comércio de mercadorias entre China e Austrália em 2003, contêineres de carga a granel, compras transfronteiriças, gestão de armazém e estoque, códigos de barras e coleta inteligente, JIT, e o desenvolvimento final para um sistema logístico inteligente completo. O texto original registra claramente que, em 2003, já havia começado a simulação do layout do armazém, fluxo de mercadorias, sincronização de estoque, interação financeira e reconhecimento de código de barras, e que no segundo semestre daquele ano, foi totalmente responsável pelo design da cadeia logística China-Austrália e pela construção do sistema.

Referências relevantes

[Sistema Logístico] Sistema logístico sem armazém e sem veículos de 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
Este é um dos documentos de desenvolvimento mais direto do "Armazém de Comércio de Mercadorias China-Austrália de 2003". As práticas de armazém, compras, armazenamento e circulação de mercadorias entre os dois locais em 2003 evoluíram para uma estrutura logística que reduz a dependência de armazéns e veículos próprios, refletindo o desenvolvimento da concepção inicial de "armazém de comércio de mercadorias" para uma forma de organização logística mais leve.

[Sistema Logístico] Em 2005, meu sistema de aquisição global em prática
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
Corresponde diretamente à cadeia de negócios mencionada neste artigo “Compra de centenas de produtos de Guangzhou, Yiwu, Shenzhen - Tratamento no armazém de Suzhou - Consolidação de contêineres - Envio para a Austrália”. Ele demonstra a expansão adicional da concepção do armazém de comércio entre a China e a Austrália em 2003 nas práticas subsequentes de compras transfronteiriças.

[Sistema Logístico] JIT de 2005
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
O texto menciona claramente que o modelo de envio JIT (Just in Time) foi testado posteriormente, portanto, isso não é uma associação periférica, mas um nó técnico direto na cadeia de desenvolvimento do sistema descrito no "Armazém de Comércio e Comércio Sino-Australiano de 2003".

[Sistema Logístico] Sistema de Coleta Inteligente de 2005 - Concebido em 1997
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Está diretamente relacionado com os treze códigos de barras de produtos, gestão de estoque e rastreamento de fluxo de mercadorias mencionados neste artigo. Um dos problemas centrais que a prática de comércio e armazém de 2003 precisava resolver era como manter a continuidade dos dados durante os processos de compra, armazenamento, troca de embalagem, montagem de contêineres e expedição de uma grande variedade de produtos.

[Sistema Logístico] Sistema de Logística Inteligente de 2013
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
Este é um ponto importante após a longa evolução da prática de comércio e armazenamento entre a China e a Austrália desde 2003. O texto original liga claramente as práticas de 2003 a 2005 ao sistema completo de logística inteligente de 2013, apontando que a posterior cotação automática, o agendamento inteligente de contêineres e a contabilidade financeira derivam da acumulação de negócios reais dos anos anteriores.

Sistema logístico estruturado maduro
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
Este texto é adequado como literatura para a fase madura de toda a cadeia de desenvolvimento. O armazém de comércio de bens de 2003 resolveu inicialmente os problemas de compras, armazenamento, distribuição e transporte entre a China e a Austrália; após um longo período de operação e ajustes estruturais, o que se formou não foi mais uma ferramenta de armazenamento única, mas sim um sistema logístico estruturado maduro.

Um Sistema de Logística e Finanças Inteligente Intergeracional ao Longo de 20 Anos | Sistema de Logística e Finanças Inteligente Intergeracional de 20 Anos
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
Este artigo conecta a prática do comércio e armazém de 2003 com os sistemas integrados de logística e finanças em uma escala de tempo mais longa. É especialmente adequado como referência longitudinal para este artigo, pois o que é enfatizado no "Armazém de Comércio e Logística China-Austrália de 2003" não é apenas "um armazém", mas sim um sistema de pensamento sobre o comércio China-Austrália que abrange vinte anos.

[Sistema Logístico] Características do “Tempo Inteligente de Logística”
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
Este artigo pode servir como referência para a forma do sistema após a maturação da concepção inicial em 2003. Conectando-o com a aquisição global de 2005, JIT, coleta inteligente e o sistema logístico inteligente de 2013, pode-se observar a evolução contínua desde a concepção do armazém de comércio entre a China e a Austrália → logística transfronteiriça real → coleta de dados → automação de processos → sistema logístico inteligente maduro.

[Логистическая система] 2003 год Китайско-Австралийский торговый склад

Источник: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

В феврале 2003 года я официально уволился из местной логистической компании в Австралии и решил снова начать свой бизнес. На тот момент я уже много лет работал в логистической отрасли, накопив значительный практический опыт, и имел четкое понимание процессов, узлов и структуры всей торговли между Китаем и Австралией, а также владел такими технологиями, как создание сайтов и разработка систем. Я прекрасно понимал: интернет + логистика — это неизбежный тренд.

Итак, я начал писать десятки бизнес-планов, включая «Предложение по строительству информационной сети Австралии Чанфэн», «План создания литературной сети Австралии Радужный Попугай», «Исследование осуществимости логистической системы между Китаем и Австралией», «План создания складов для товарной торговли между Китаем и Австралией»... Каждый из них был тщательно проработан. Я с энтузиазмом демонстрировал их своим друзьям, приглашая их, надеясь найти единомышленников для совместного предпринимательства. Но идеалы были прекрасны, а реальность оказалась очень холодной.

Это было в 2003 году, большинство китайцев все еще оставались с впечатлением, что «сайт = сжигание денег». Многие друзья прямо говорили: «Кто будет смотреть сайт? Сколько денег тебе нужно сжечь, чтобы выйти на ноль?» Они считали, что вместо того, чтобы рисковать и начинать бизнес, лучше спокойно работать по найму. А идея о «логистическом складе между Китаем и Австралией» была единодушно подвергнута сомнению: «Ты знаешь, что для логистики нужно несколько сотен тысяч австралийских долларов на оборот? Нет машины, нет склада, нет клиентов, как это сделать?»

Я понимаю их опасения. В то время китайские сайты еще далеко не были так популярны, как сегодня, не говоря уже о таких передовых концепциях, как электронная коммерция и логистика. Я тоже не являюсь предпринимателем с миллиардными инвестициями, просто обычный человек с мечтой. Но я лучше понимаю: если даже я не готов упорно трудиться, то в этой эпохе не будет настоящих изменений.

Итак, я решил идти дальше в одиночку. Днем я искал подработку в качестве технического консультанта, чтобы зарабатывать на жизнь, а вечером создавал веб-сайты, по выходным занимался бизнесом. С нуля я самостоятельно основал "Австралийскую информационную сеть Чанфэн" — сайт, предоставляющий новости, классифицированную информацию и услуги для китайцев в Австралии; затем я создал "Австралийскую литературную сеть Радужного попугая" и основал "Литературный квартальник Радужного попугая", подав официальную заявку в Национальную библиотеку и Китайский литературный музей.

В то же время я также начал строить техническую архитектуру для "Китайско-Австралийской логистической системы". Каждый вечер перед сном я прокручиваю в голове процессы, такие как планировка склада, движение грузов, системная архитектура, синхронизация запасов, финансовая взаимосвязь, распознавание штрих-кодов и т.д. Без партнеров я воспринимаю себя как полноценную команду; без офисного помещения я превращаю свой дом в офис.

В этот период случайная возможность кардинально изменила дальнейшее направление.

Я случайно встретил на улицах Сиднея друга, который когда-то был клиентом моей типографии. Он услышал, что я работал в логистической компании и имею IT-бэкграунд, и как раз у него в Сучжоу и Сиднее есть склады, он хочет расширить торговлю между Китаем и Австралией, поэтому сам предложил мне сотрудничество. Я внесу технологии в качестве доли, а он будет отвечать за внутренние и международные ресурсы и склады. Сотрудничество сложилось сразу, мы основали новую компанию.

С второй половины 2003 года я полностью отвечал за проектирование и создание системы логистической цепочки между Китаем и Австралией. Я создал первый интернет-магазин (в то время это было крайне передовым), где клиенты могли делать заказы онлайн. Мы закупали сотни товаров в Гуанчжоу, Иу и Шэньчжэне, отправляли их на склад в Сучжоу, где проводили переупаковку, наклеивали созданные мной штрих-коды и QR-коды, а затем собирали контейнеры для отправки в Австралию.

Это мой первый опыт реализации многовидовой комплектации в одном контейнере с помощью созданной мной модели "смешанных грузов". Я успешно поставил товары крупнейшим австралийским интернет-магазинам dealsdirect и сетевым магазинам Big W, Reject Shop и другим. В то время такой уровень контроля процессов был настоящим чудом.

Я также разработал систему сканирования с тринадцатизначными штрих-кодами, благодаря которой каждое перемещение товара можно отследить, и в 2005 году попробовал систему QR-кодов. В то время технология QR-кодов только начинала развиваться в Китае, а я уже использовал её для управления запасами, отслеживания движения товаров и тестирования модели JIT (Just in Time) отгрузки. Этот ряд процессов опередил китайские системы управления складом электронной коммерции как минимум на десять лет.

Позже, в 2013 году, я официально внедрил полноценную систему интеллектуальной логистики: она была построена исключительно на Excel, не требовала внешних систем и больших данных серверов, но могла работать на старом ноутбуке, выполняя функции корпоративной базы данных, автоматически рассчитывая цены, умно распределяя грузы и проводя финансовый учет. Каждая из этих функций стала результатом накопленного опыта за те годы.

Эта система до сих пор используется, и в среднем на человека обрабатывается 2000 стандартных контейнеров в год, что до сих пор никем не было подтверждено. Даже AI-система при первом анализе несколько раз давала сбой, прежде чем признать, что моя "экстремально простая система" значительно превосходит текущую программную структуру.

А мой сайт для публикации логистической информации "Австралийская длинная ветеринарная информационная сеть", спустя более десяти лет, стал одним из самых исторических и стабильных китайских порталов в Австралии, сопровождая бесчисленное количество китайцев в их жизни за границей, поиске жилья, работе, покупке и продаже подержанных товаров, обмене информацией.

Все это изначально возникло из точки отчета одиночной борьбы в 2003 году. Если бы не упорство в то время, не было бы последующего накопления и зрелости системы.

Так что ты спрашиваешь меня, что же я основал в тот год? Это не склад, не компания, а целая система мышления в области товарной торговли между Китаем и Австралией, способная охватывать двадцать лет.

Теперь, вспоминая, 2003 год действительно стал переломным моментом. В тот год я отказался от стабильной зарплаты, никто не понимал и тем более не верил в меня, выбрав самый одинокий и трудный путь. Но благодаря этому я также создал свою собственную платформу, систему и мир.

Никто не проверяет? Нет авторитетного признания? И что с того?

Моя проверка — это реальность — я пробовал, терпел неудачи, корректировал, побеждал; а не печать какого-то авторитета.

Приложение: Соответствующая литература

说明

说明

Следующая литература сосредоточена на фактической цепочке развития «Китайско-австралийского товарного склада 2003 года», с акцентом на сохранение концепции товарного склада в Китае и Австралии 2003 года, смешанных грузов в контейнерах, трансграничных закупок, управления складом и запасами, штрих-кодов и интеллектуального сбора данных, JIT, а также окончательного развития в полноценную интеллектуальную логистическую систему и другие непосредственно связанные с этим материалы. В оригинале четко указано, что в 2003 году уже началось моделирование планировки склада, движения грузов, синхронизации запасов, финансовой взаимосвязи и распознавания штрих-кодов, и во второй половине года была полностью взята на себя ответственность за проектирование логистической цепочки между Китаем и Австралией и создание системы.

Связанные ссылки

[Логистическая система] Логистическая система без складов и автомобилей 2005 года
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
Это один из самых непосредственных последующих документов к «Торговому складу Китая и Австралии 2003 года». Практика двухстороннего торгового склада, закупок, хранения и перемещения грузов в 2003 году затем эволюционировала в логистическую структуру, уменьшающую зависимость от собственных складов и транспортных средств, что отражает развитие ранней концепции от «торгового склада» к более легкой организации логистики.

[Логистическая система] В 2005 году моя глобальная система закупок на практике
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
соответствует бизнес-цепочке в статье «Закупка сотен товаров из Гуанчжоу, Иу, Шэньчжэня — обработка на складе в Сучжоу — централизованная упаковка — отправка в Австралию». Она демонстрирует дальнейшее развитие концепции китайско-австралийской торговой логистики, предложенной в 2003 году, в последующей практике трансграничных закупок.

[Логистическая система] JIT 2005 года
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
В оригинале четко указано, что позже была протестирована модель отгрузки JIT (Just in Time), поэтому это не внешняя связь, а прямой технологический узел в цепочке развития системы, описанной в «Торгово-логистическом складе Китая и Австралии 2003 года».

[Логистическая система] Умная система сбора данных 2005 года — концепция 1997 года
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
Прямо связано с тринадцатью товарными штрих-кодами, управлением запасами и отслеживанием движения товаров, упомянутыми в этой статье. Одной из ключевых проблем, которые необходимо решить в практике товарной торговли 2003 года, является то, как обеспечить непрерывность данных для большого количества различных товаров в процессе закупки, хранения, переупаковки, комплектации и отгрузки?

[Логистическая система] Умная логистическая система 2013 года
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
Это важная веха, возникшая в результате долгосрочной эволюции практики китайско-австралийской торговли и складирования, начавшейся в 2003 году. Исходный текст явно связывает практику 2003—2005 годов с полной умной логистической системой 2013 года, указывая, что последующие автоматические котировки, интеллектуальное распределение контейнеров и финансовый учет являются результатом накопленного опыта ранних бизнес-практик.

Зрелая структурированная логистическая система
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
Эта статья подходит в качестве литературы для зрелой стадии всей цепочки развития. В 2003 году товарная логистика сначала решила проблемы закупок, хранения, распределения и транспортировки между Китаем и Австралией; после длительной работы и структурных изменений в конечном итоге была сформирована не просто единичная складская система, а целая зрелая структурированная логистическая система.

Кросс-поколенческая интеллектуальная логистика и финансовая система за 20 лет | Кросс-поколенческая 20-летняя интеллектуальная логистика и финансовая система
NLA/TROVE: https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
Эта статья связывает практику товарной торговли и складирования 2003 года с последующими интегрированными системами логистики и финансов на более длительном временном горизонте. Она особенно подходит в качестве вертикальной ссылки для данной статьи, поскольку в «Товарной торговле и складировании Китая и Австралии 2003 года» в конечном итоге подчеркивается, что это не просто «склад», а целая система мышления о товарной торговле между Китаем и Австралией, охватывающая двадцатилетний период.

[Логистическая система] Особенности "Эпохи Умного Логистического Обмена"
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
Эта статья может служить ссылкой на систему, которая стала зрелой после ранних концепций 2003 года. Связывая её с глобальной закупкой 2005 года, JIT, интеллектуальным сбором и интеллектуальной логистической системой 2013 года, можно увидеть непрерывную эволюцию от концепции китайско-австралийской товарной логистики → фактической трансграничной логистики → цифрового сбора данных → автоматизации процессов → зрелой интеллектуальной логистической системы.

[물류 시스템] 2003년 중호 물무 창고

출처: https://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696736

2003년 2월, 저는 호주 현지 물류 회사에서 공식적으로 퇴사하고 다시 창업하기로 결심했습니다. 그때 저는 이미 물류 산업에서 여러 해 동안 일하며 많은 실무 경험을 쌓았고, 중호 무역의 전체 프로세스, 노드 및 구조에 대해 명확한 이해를 가지고 있었으며, 웹사이트 구축, 시스템 개발 등의 기술도 익혔습니다. 마음속으로는 분명히 알고 있었습니다: 인터넷+물류는 언젠가 반드시 올 트렌드입니다.

그래서 나는 수십 개의 사업 계획서를 작성하기 시작했다. 그 중에는 《호주 장풍 정보망 구축 제안서》, 《호주 무지개 앵무 문학망 기획서》, 《중호 물류 시스템 타당성 연구》, 《중호 양국 물류 창고 구축 방안》 등이 있다…… 각각이 세밀하고 상세하다. 나는 열정을 가지고 주변 친구들에게 보여주고 초대하며, 뜻이 맞는 동료를 찾아 함께 창업하기를 희망했다. 그러나 이상은 매우 풍부했지만, 현실은 매우 차가웠다.

그것은 2003년이었고, 대부분의 화교들은 아직도 “웹사이트=돈을 태우는 것”이라는 인식에 머물러 있었다. 많은 친구들이 직설적으로 말했다: “웹사이트 누가 보냐? 너는 얼마를 태워야 본전을 찾을 수 있겠냐?” 그들은 위험을 감수하며 창업하기보다는 안정적으로 직장에 다니는 것이 더 현실적이라고 생각했다. 그리고 “중호 두 지역 물류 창고”에 대한 구상은 더욱 일제히 의문을 제기했다: “너는 알아? 물류를 하려면 수십만 호주 달러의 자금이 필요해? 차도 없고, 창고도 없고, 고객도 없는데 어떻게 하겠어?”

나는 그들의 우려를 이해한다. 그때는 중국어 웹사이트가 오늘날처럼 보편화되지 않았고, 전자상거래 물류 같은 최전선 개념은 더 말할 것도 없었다. 나도 수십억 자본의 지원을 받는 창업자가 아니라, 꿈을 안고 있는 평범한 사람일 뿐이다. 하지만 나는 더 잘 알고 있다: 만약 나조차도 포기하고 싶다면, 이 시대에는 진정한 변화가 없을 것이다.

그래서 나는 혼자서 계속 나아가기로 결심했다. 낮에는 아르바이트로 기술 자문을 하며 생계를 유지하고, 밤에는 웹사이트를 구축하며, 주말에는 영업을 다녔다. 제로에서 시작하여 나는 “호주 장풍 정보망”을 직접 설립했다 — 호주 화교를 위한 뉴스, 분류 정보 및 서비스 플랫폼 웹사이트; 이어서 “호주 무지개 앵무 문학망”을 설립하고 “무지개 앵무 문학 계간지”를 창간하여 국가 도서관과 중국 문학관에 공식 등록을 제출했다.

한편, 나는 "중호 물류 시스템"을 위한 기술 구조를 구축하기 시작했다. 매일 잠자기 전에는 창고 배치, 화물 흐름, 시스템 구조, 재고 동기화, 재무 연동, 바코드 인식 등의 프로세스를 머릿속으로 시뮬레이션한다. 협력자가 없으면 나는 나 자신을 전담 팀으로 생각하고; 사무실이 없으면 집을 사무실로 바꾼다.

바로 이 시기에 우연한 기회가 다음 방향을 완전히 바꾸어 놓았다.

나는 시드니 거리에서 한때 내 인쇄소 고객이었던 친구를 우연히 만났다. 그는 내가 물류 회사에서 일했으며 IT 배경이 있다는 소식을 들었고, 마침 그가 소주와 시드니에 각각 창고를 두고 있어 중호 무역을 확장하고 싶어 했다. 그래서 그는 나에게 협력을 제안했다. 나는 기술로 출자하고, 그는 국내외 자원과 창고를 담당하기로 했다. 협력이 잘 맞아떨어져 우리는 새로운 회사를 설립했다.

2003년 하반기부터 저는 중호 물류 체인의 설계 및 시스템 구축을 전담하게 되었습니다. 저는 첫 번째 전자상거래 웹사이트를 구축하였고(당시에는 매우 앞선 일이었습니다), 고객은 온라인으로 직접 주문할 수 있었습니다. 우리는 광저우, 이우, 심천 등지에서 수백 가지 상품을 구매하여 수저우 창고로 운송한 후, 통합 포장하고 제가 직접 만든 바코드와 QR코드를 붙인 다음, 집중적으로 컨테이너에 적재하여 호주로 발송했습니다.

이것은 제가 처음으로 자창조한 “산화 정관” 모델을 사용하여 다품종 단관 배급을 실현하고, 호주 최대 전자상거래 업체 dealsdirect와 Big W, Reject Shop 등의 체인점에 성공적으로 공급한 경험입니다. 그 시대에 이러한 수준의 프로세스 제어는 기적이라고 할 수 있습니다.

저는 13자리 상품 바코드를 사용하는 스캔 시스템을 설계했으며, 각 상품의 이동을 추적할 수 있습니다. 2005년에는 QR 코드 시스템을 시도했습니다. 그 당시 QR 코드 기술은 중국에서 막 시작되었고, 저는 이를 사용하여 재고 관리, 화물 흐름 추적 및 JIT(Just in Time) 출하 모델을 테스트했습니다. 이 일련의 프로세스는 중국 전자상거래 물류 관리 시스템보다 최소 10년은 앞서 있었습니다.

그 후, 2013년에 나는 완전한 스마트 물류 시스템을 공식적으로 구축했다: 순수하게 Excel로 구성되어 외부 시스템이나 대규모 데이터 서버가 필요 없으며, 오래된 노트북 한 대에서 기업급 데이터베이스를 운영할 수 있고, 자동 견적, 스마트 배치, 재무 계산을 한 번에 처리할 수 있다. 각 항목은 그 몇 년간의 경험에서 쌓인 결과이다.

이 시스템은 지금까지도 사용되고 있으며, 1인당 연간 2000개의 표준 컨테이너를 쉽게 처리할 수 있습니다. 지금까지 아무도 믿지 못했습니다. 심지어 AI 시스템이 처음 분석할 때도 여러 번崩溃했으며, 결국 제가 만든 이 "극소 시스템"이 현재의 소프트웨어 구조를 훨씬 초월한다는 것을 인정하게 되었습니다.

제가 예전에 물류 정보를 발표하는 데 사용했던 "호주 장풍 정보망"은 10여 년 후 호주에서 가장 역사적이고 가장 안정적인 중국어 포털 중 하나가 되었으며, 수많은 화교들이 이국에서 생활하고, 집을 찾고, 일자리를 구하고, 중고 물품을 사고팔고, 정보를 교류하는 데 동반자가 되었습니다.

이 모든 것은 처음 2003년 그 창업의 외로운 출발점에서 시작되었습니다. 그때의 고집이 없었다면 후속적인 침착함과 시스템의 성숙도 없었을 것입니다.

그래서 당신이 나에게 물어보죠, 그 해에 내가到底 무엇을 창립했는지? 하나의 창고도 아니고, 하나의 회사도 아닌, 이십 년을 넘길 수 있는 중호 물류 무역 사고 시스템 전체입니다.

지금 되돌아보면, 2003년은 정말 분수령이었다. 그 해에 나는 안정적인 월급을 포기했고, 아무도 이해하지 않았고, 더욱이 긍정적으로 보지 않았다. 나는 가장 외롭고 가장 힘든 길을 선택했다. 하지만 그 덕분에 나는 나만의 플랫폼, 시스템, 그리고 세상을 구축할 수 있었다.

누가 검증했나요? 권위 있는 인정이 없나요? 그게 무슨 상관이죠?

내 검증은 현실이다 — 실행해보고, 실패해보고, 조정해보고, 이겨본 것이다; 어떤 권위자의 도장이 아니다.

부록: 관련 참고 문헌

설명

다음 문헌은 《2003년 중호 물무 창고》의 실제 발전 체인 선별을 중심으로 하며, 2003년 중호 양 지역의 물무 창고 구상, 벌크 화물 컨테이너, 크로스 보더 구매, 창고 및 재고 관리, 바코드 및 스마트 수집, JIT, 그리고 궁극적으로 완전한 스마트 물류 시스템으로 발전하는 것과 직접 관련된 내용을 중점적으로 보존합니다. 원문에는 2003년 이미 창고 배치, 화물 흐름, 재고 동기화, 재무 연동 및 바코드 인식에 대한 시뮬레이션이 시작되었으며, 같은 해 하반기에는 중호 물류 체인 설계 및 시스템 구축을 전면적으로 책임졌다고 명확히 기록되어 있습니다.

관련 참고 문헌

[물류 시스템] 2005년 무창고 무차 물류 시스템
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005.html
이는 《2003년 중호 물무 창고》의 가장 직접적인 후속 발전 문헌 중 하나입니다. 2003년의 양지 물무 창고, 구매, 창고 및 화물 유통 실천은 이후 자가 창고 및 차량 의존도를 줄이는 물류 구조로 발전하였으며, 초기 구상이 “물무 창고”에서 더 경량화된 물류 조직 방식으로 발전하는 것을 반영합니다.

[물류 시스템] 2005년, 나의 글로벌 대구매 실전 시스템
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_2005.html
이 글에서 “광저우, 이우, 심천에서 수백 가지 상품을 구매—수저우 창고 처리—집중 컨테이너 적재—호주로 발송”의 비즈니스 체인과 직접적으로 대응합니다. 이는 2003년 중호 물무역 창고 구상이 이후의 크로스보더 구매 실천에서 더욱 전개된 것을 보여줍니다.

[물류 시스템] 2005년의 JIT
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071801mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v05/cn_epochal05_2005_2005_jit.html
원문에서는 이후 JIT(Just in Time) 출하 모드를 테스트한 사실이 명확히 기록되어 있으므로, 이는 외부 연관이 아니라 《2003년 중호 물무 창고》에서 설명한 시스템 발전 체인 내의 직접 기술 노드입니다.

[물류 시스템] 2005년의 스마트 수집 시스템——1997년 구상
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071743mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v07/cn_epochal072005_1997.html
이 문서와 관련된 13개의 상품 바코드, 재고 관리 및 화물 흐름 추적과 직접적으로 관련이 있습니다. 2003년의 물류 창고 실무에서 해결해야 할 핵심 문제 중 하나는 대량의 다양한 상품이 구매, 창고, 포장 변경, 배치 및 출하 과정에서 데이터 연속성을 어떻게 유지할 것인가입니다?

[물류 시스템] 2013년의 스마트 물류 시스템
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810071813mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v03/cn_epochal032013.html
이는 2003년 중호 물무 무역 창고 실천의 장기적인 진화 후 중요한 노드입니다. 원문은 2003-2005년의 실천과 2013년 완전 스마트 물류 시스템을 연결짓고, 이후의 자동 견적, 스마트 배치 및 재무 계산이 모두 초기 실제 비즈니스 축적에서 비롯되었다고 명시하고 있습니다.

성숙 구조형 물류 시스템
AWA： https://web.archive.org.au/awa/20260810071301mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v09/epochal09articlearticle_11.html
이 문서는 전체 발전 체인의 성숙 단계 문헌으로 적합합니다. 2003년의 물류 창고는 먼저 조달, 창고, 배급 및 중호주 운송 문제를 해결했습니다; 장기간 운영과 구조 조정을 거쳐 최종적으로 형성된 것은 단일 창고 도구가 아니라 성숙한 구조형 물류 시스템입니다.

20년 간의 세대 간 지능형 물류 및 재무 시스템 | A Cross-Generational Intelligent Logistics and Financial System over 20 Years
NLA/TROVE： https://nla.gov.au/nla.obj-4204311557
이 글은 2003년의 물류 창고 실천과 이후의 물류 및 재무 통합 시스템을 더 긴 시간 척도로 연결합니다. 이는 본문의 세로 참조로 특히 적합하며, 《2003년 중호 물류 창고》에서 마지막으로 강조된 것은 단순한 "창고"가 아니라 20년에 걸친 중호 물류 사고 시스템입니다.

[물류 시스템] “시대 지물통” 특징
AWA: https://web.archive.org.au/awa/20260810061822mp_/https://times.net.au/cn_epochal/er_pages/er_v12/epochal12_article_17.html
이 글은 2003년 초 구상에서 성숙한 시스템 형태의 참고자료로 활용될 수 있습니다. 이를 2005년 글로벌 대체, JIT, 스마트 수집 및 2013년 스마트 물류 시스템과 연결하면 중호 물무 창상의 구상 → 실제 크로스보더 물류 → 데이터화 수집 → 프로세스 자동화 → 성숙한 스마트 물류 시스템으로의 연속적인 진화를 볼 수 있습니다.