[Vida] Prototipo de logística inteligente de 1997

Wu Chao Hui (JEFFI CHAO HUI WU)

Fecha del artículo: 25-6-2025 Miércoles, 10:23 a.m.

En 1997, dejé la empresa de impresión con la que había colaborado durante muchos años. Ese año fue el punto de partida en el que mi trayectoria vital cambió por completo.

Trabajé en el departamento de aduanas de TNT en Sídney. En ese momento no había internet, ni diccionarios electrónicos, y mi inglés no era lo suficientemente profesional, así que solo podía depender de un grueso diccionario en papel, hojeando miles de páginas de códigos aduaneros. Durante el día, llegaba a la empresa a las cinco y media de la mañana para manejar la aduana de los vuelos de paquetería, y por la noche, después de salir del trabajo, me dirigía a la escuela nocturna para estudiar cursos de aduanas, llegando a casa cerca de las diez, me daba una ducha y seguía leyendo hasta tarde. Casi traduje todo el código aduanero.

Those days of attending night school were one of the most densely packed periods of my life. For nearly a year, I left home early and returned late, working during the day, attending classes at night, and spending weekends in the library, with my sleep consistently falling short of four hours. It wasn't about a comfortable rhythm, but rather an extreme desire to understand the logic behind the system. Customs clearance wasn't about memorizing answers, but about understanding the structure; it wasn't about looking at experiences, but about mastering the pathways. And it was under this continuous pressure that I forcefully burned all the customs knowledge and coding rules into my brain, until all the customs clearance pathways formed an automated process in my mind.

Era una época en la que aún había que pasar las páginas a mano y hacer la entrada de datos manualmente, y en el mercado casi no había ningún tipo de "soporte de sistema" en el sentido moderno. En el departamento de aduanas de TNT, además del gerente, solo estaba yo. En ese momento, nadie confiaba en un novato cuya "inglés no era lo suficientemente fluido", pero yo aprendía, preguntaba y memorizaba: consultaba repetidamente al gerente, sin rendirme a pesar de las reprimendas. Cada vez que el gerente me enseñaba algo, lo registraba de inmediato en la computadora e intentaba escribir un programa simplificado por mi cuenta, esforzándome por no preguntar una segunda vez. Estos primeros fragmentos de programa mejoraron enormemente la eficiencia de entrada y la precisión del juicio, y se convirtieron en la base para construir el "sistema logístico inteligente" más adelante.

Este prototipo no es un modelo basado en teorías, sino que se utiliza directamente en la práctica. Ya ha estado funcionando en segundo plano, ayudándonos a manejar cientos de casos cada día.

I still remember the most shocking moment was when the two of us completed nearly two hundred formal customs clearances in one day! This wasn't just about labeling or filling out invoices; it was the entire customs clearance process, including product coding, tariff calculation, additional tax assessment, and entry category review, all completed one by one. Even in today's logistics systems, it is extremely difficult to replicate this level of operational density under human limits.

Mis compañeros de la escuela nocturna de aquel entonces, al escucharme describir este récord, se quedaron boquiabiertos y repitieron: "¿No he oído mal? ¡Lo que nuestra empresa hace en un mes, ustedes lo hacen en un día!" En esa época, completar veinte despachos aduaneros ya era considerado eficiente, y las empresas que podían manejar cincuenta despachos básicamente ya estaban utilizando plantillas de automatización avanzadas. Pero mi gerente y yo, solo con trabajo manual y estructura, logramos completar una densidad de tareas que superaba en decenas de veces el promedio de la industria.

Más tarde entendí que eso no podía explicarse simplemente con "diligencia", sino que la estructura misma estaba completando silenciosamente la transición de eficiencia. Cada flujo de operación, intenté descomponerlo en módulos independientes, y luego combinarlos en una plantilla general, evolucionando gradualmente hacia una ruta lógica de deducción automática. No utilicé alta tecnología, sino que, a través de una estructura de proceso extremadamente comprimida, elevé la eficiencia de "operación humana" a "estructura que impulsa a las personas". Esta es la estructura lógica inteligente más temprana.

In addition to the daily customs clearance process, I also proactively applied to rotate and learn in the sea freight customs clearance department, spending one to two days a week there without extra pay, just to master more case scenarios. The company surprisingly supported me, allowing me to advance in both express and sea freight, broadening my horizons and skills simultaneously.

Algunos cálculos de despacho de aduanas son especialmente complejos, especialmente en casos de DDP (Delivered Duty Paid). Ese tipo de estimaciones con múltiples escalas impositivas, múltiples tipos de cambio y múltiples condiciones, incluso un gerente experimentado necesita 40 minutos para analizarlas y luego otros 15 minutos para revisarlas; si uno de los variables está incorrecto, todo el proceso debe comenzar de nuevo. Sin embargo, mi pequeño programa, que desarrollé, solo necesita diez segundos para ingresar los parámetros básicos y puede generar automáticamente todos los aranceles, impuestos adicionales y proporciones de retención y pago anticipado. La primera vez que el gerente lo vio, estaba escéptico, pero después de varias verificaciones, se sorprendió y dijo: "Esto es más preciso que nuestro trabajo manual." Sé que no fue una chispa de inspiración, sino un circuito lógico que construí paso a paso durante cientos de noches.

After working at TNT for three and a half years, I never received a raise—because there were only two of us in the entire department, relying on this system to support all operations. In 1999, I followed my manager's advice to switch jobs, and my salary instantly increased by 50%. I later called to thank him, and he candidly replied, "Of course I hope for the best for you. After you left, the company struggled to fill your position with six people."

Después, ingresé sucesivamente a empresas de mensajería de clase mundial como DHL, UPS y FedEx, donde tuve contacto con operaciones reales a mayor escala y sistemas más complejos, y continué perfeccionando los principios estructurales que había explorado en la práctica. Mi incorporación en 2000 a Exel Logistics, una de las empresas de la lista Fortune 500, fue la primera vez que validé mi capacidad de diseño de sistemas en una "plataforma grande". Ya no era un ejecutor, sino un constructor de estructuras de sistemas.

En Exel, integré de manera integral mi experiencia acumulada durante años en el despacho de aduanas, lógica de cálculo, clasificación de mercancías, programación de lotes y otros procesos, construyendo así una verdadera "estructura básica de un sistema logístico inteligente". No es un producto de ingeniería de software, sino una arquitectura lógica integrada basada en simplificación estructural + simulación del cerebro humano + módulos de hojas de cálculo. Ese año, no imaginé que esta práctica, que comenzó con un diccionario en papel + EXCEL, se convertiría en el punto genético de lo que más tarde sería el "sistema de trabajo remoto", "plataforma de programación sin código" y "gestión de la cadena de suministro impulsada por la estructura".

En aquella época sin la nube, sin sincronización automática, sin modelos de IA, confié en una computadora, una hoja de cálculo y un cerebro para plasmar en la realidad, en silencio, el embrión del sistema.